Точките на болка при маркетинга на новите енергийни превозни средства все още съществуват и DC бързо зареждащите купчини могат да отговорят на търсенето на бързо попълване на енергия. Популярността на новите енергийни превозни средства е ограничена от основните точки на болката, като живота на батерията и зареждането на тревожност. В отговор на горните проблеми, основните производители продължават да развиват технологията на батерията и реагират на тревожността на пазара, като инсталират допълнителни батерии. Въпреки това, тъй като е трудно да се постигнат значителни технологични пробиви в работата на захранващите батерии в краткосрочен план, е трудно да се постигне значително увеличение на пробега с един заряд бързо. Въпреки че инсталирането на допълнителни батерии може да реши проблема с тревожността на обхвата на някои потребители в краткосрочен план, неговият страничен ефект е увеличаване на времето за зареждане. Времето за зареждане е свързано с капацитета на батерията и зареждането. Колкото по -голям е капацитетът на батерията, толкова по -голям е обхвата на круиз и колкото по -дълго е необходимо времето за зареждане, без да се увеличава мощността на зареждането. В сравнение с пилотите за променлив ток, DC Past зареждащите се купчини могат да зареждат батерията по -бързо, като по този начин намаляват времето за зареждане, подобрявайки ефективността на зареждането и задоволяване на нуждите на собствениците на автомобили за бързо попълване на енергия.
С тенденцията на станциите за бързо зареждане на DC, заместващи станциите за зареждане на бавни променливи, OBC се превърна в основен поток сред автомобилните компании. Понастоящем има два начина за зареждане на електрически превозни средства: единият е през порта „Бързо зареждане“, който използва DC купчина за директно зареждане на захранващата батерия; Другото е чрез порта за зареждане на променлив ток, който е порт „Бавно зареждане“, който изисква превозното средство след вътрешния OBC извърши трансформатор и коригиране, той е изведен за зареждане на електрическото превозно средство. Въпреки това, тъй като DC бързо зареждащите купчини постепенно заменят пилотите за бавно зареждане, някои автомобилни компании постепенно се опитват да анулират порта за зареждане на променлив ток. Например, NIO ET7 е отменил порта за зареждане на променлив ток, оставяйки само един порт за зареждане на постоянен ток и директно изоставя OBC. Елиминирането на OBC може да намали теглото на превозното средство и да намали цената на електрическите превозни средства. Тенденцията за анулиране на портовете за зареждане на променлив ток не само ще намали теглото на превозното средство, но и ще намали скритите разходи като връзки за тестване на превозни средства, цикли на изпитване и инвестиции за развитие на модела, които могат допълнително да намалят продажната цена на електрическите превозни средства. В допълнение, тъй като цената на поддръжката на OBC е значително по -висока от тази на външните купчини за зареждане на постоянен ток, анулирането на OBC на практика ще намали следващите разходи за използване на автомобили.
Понастоящем има два пътеки за технология за бързо зареждане с висока мощност: бързо зареждане с висок ток и бързо зареждане с високо напрежение. В отговор на проблеми като несъвършена инфраструктура за зареждане и бавна скорост на зареждане, основното техническо решение в индустрията е бързо зареждане с висока мощност. Понастоящем както превозните средства, така и купчините са постигнали мащабни, а силата на наличния режим на бързо зареждане на DC обикновено е 60-120kW. За по -нататъшно съкращаване на времето за зареждане има две указания за развитие в бъдеще. Единият е високотоко DC бързо зареждане, а другото е бързо зареждане с високо напрежение. Принципът е допълнително да се увеличи мощността на зареждане чрез увеличаване на тока или увеличаване на напрежението.
Трудността на технологията за бързо зареждане с висок ток се крие в нейните високи изисквания за разсейване на топлина. Tesla е представителна компания на решения за бързо зареждане с висок ток. Поради незрялата верига за доставки с високо напрежение в ранния етап, Tesla избра да запази платформата за напрежение на превозното средство непроменена и да използва високоточен постоянен ток за постигане на бързо зареждане. V3 Supercharger на Tesla има максимален изходен ток от близо 520A и максимална мощност на зареждане от 250kW. Въпреки това, недостатъкът на технологията за бързо зареждане с висок ток е, че тя може да постигне максимално зареждане на мощност само при 10-30% SOC условия. При зареждане на 30-90% SOC, в сравнение с купчината за зареждане на Tesla V2 (максимален изходен ток 330A, максимална мощност 150kW), предимствата не са очевидни. Освен това технологията с висок ток все още не може да отговори на нуждите на 4C зареждане. За да се постигне 4C зареждане, все още трябва да се приеме архитектура с високо напрежение. Тъй като продуктът генерира много топлина по време на зареждане с висок ток, поради съображенията за безопасност на батерията, нейният вътрешен дизайн и технология изискват изключително високо разсейване на топлина, което също ще доведе до неизбежно увеличение на разходите.
Сузи
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Време за публикация: 29-2023 ноември
