Все още съществуват болезнени точки при пускането на пазара на нови енергийни превозни средства и купчините бързо зареждане с постоянен ток могат да отговорят на търсенето за бързо попълване на енергия. Популярността на новите енергийни превозни средства е ограничена от основни болни точки като живота на батерията и безпокойството при зареждане. В отговор на горните проблеми големите производители продължават да развиват технологията за батерии и реагират на безпокойството на пазара, като инсталират допълнителни батерии. Въпреки това, тъй като е трудно да се постигнат съществени технологични пробиви в производителността на батериите за захранване в краткосрочен план, трудно е бързо да се постигне значително увеличение на пробега с едно зареждане. Въпреки че инсталирането на допълнителни батерии може да реши проблема с безпокойството от обхвата на някои потребители в краткосрочен план, страничният ефект е увеличаването на времето за зареждане. Времето за зареждане е свързано с капацитета на батерията и мощността на зареждане. Колкото по-голям е капацитетът на батерията, толкова по-голям е обхватът на движение и толкова по-дълго време за зареждане е необходимо, без да се увеличава мощността на зареждане. В сравнение с AC купчините, DC бързо зареждащите купчини могат да зареждат батерията по-бързо, като по този начин намаляват времето за зареждане, подобряват ефективността на зареждането и отговарят на нуждите на собствениците на автомобили за бързо попълване на енергия.
С тенденцията станциите за бързо зареждане с постоянен ток да заменят станциите за бавно зареждане с променлив ток, OBC се превърна в мейнстрийм сред автомобилните компании. Понастоящем има два начина за зареждане на електрически превозни средства: единият е чрез порта за „бързо зареждане“, който използва DC купчина за директно зареждане на батерията; другият е през порта за зареждане с променлив ток, който е портът за „бавно зареждане“, който изисква превозното средство. След като вътрешният OBC извърши трансформатор и коригиране, той се извежда за зареждане на електрическото превозно средство. Въпреки това, тъй като купчините за бързо зареждане с постоянен ток постепенно заместват купчините за бавно зареждане с променлив ток, някои автомобилни компании постепенно се опитват да отменят порта за зареждане с променлив ток. Например, NIO ET7 отмени AC порта за зареждане, оставяйки само един DC порт за зареждане и директно изоставяйки OBC. Премахването на OBC може да намали теглото на превозното средство и цената на електрическите превозни средства. Тенденцията за премахване на портовете за зареждане с променлив ток не само ще намали теглото на превозното средство, но и ще намали скритите разходи като връзки за тестване на превозни средства, тестови цикли и инвестиции в разработка на модели, което може допълнително да намали продажната цена на електрическите превозни средства. Освен това, тъй като цената за поддръжка на OBC е значително по-висока от тази на външните купчини за зареждане с постоянен ток, отмяната на OBC на практика ще намали последващите разходи на потребителите за използване на автомобили.
В момента има два пътя за технология за бързо зареждане с висока мощност: бързо зареждане с висок ток и бързо зареждане с високо напрежение. В отговор на проблеми като несъвършена инфраструктура за зареждане и ниска скорост на зареждане, основното техническо решение в индустрията е бързо зареждане с постоянен ток с висока мощност. Понастоящем както превозните средства, така и купчините са постигнали голям мащаб и мощността на наличния режим на бързо зареждане с постоянен ток обикновено е 60-120KW. За допълнително съкращаване на времето за зареждане има две посоки на развитие в бъдеще. Единият е бързо зареждане с постоянен ток с висок ток, а другият е бързо зареждане с постоянен ток с високо напрежение. Принципът е допълнително увеличаване на мощността на зареждане чрез увеличаване на тока или увеличаване на напрежението.
Трудността на технологията за бързо зареждане с голям ток се крие във високите изисквания за разсейване на топлината. Tesla е представителна компания за високотокови DC решения за бързо зареждане. Поради незрялата високоволтова верига за доставки в ранния етап, Tesla избра да запази платформата за напрежение на превозното средство непроменена и да използва постоянен ток с висок ток, за да постигне бързо зареждане. V3 компресорът на Tesla има максимален изходен ток от близо 520A и максимална мощност на зареждане от 250kW. Недостатъкът на технологията за бързо зареждане с висок ток обаче е, че тя може да постигне зареждане с максимална мощност само при условия на 10-30% SOC. При зареждане при 30-90% SOC, в сравнение с купчината за зареждане на Tesla V2 (максимален изходен ток 330A, максимална мощност 150kW), предимствата не са очевидни. Освен това технологията за висок ток все още не може да отговори на нуждите от 4C зареждане. За да се постигне 4C зареждане, все още трябва да се приеме архитектура с високо напрежение. Тъй като продуктът генерира много топлина по време на зареждане с висок ток, поради съображения за безопасност на батерията, неговият вътрешен дизайн и технология изискват изключително високо разсейване на топлината, което също ще доведе до неизбежно увеличение на разходите.
Сузи
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Време на публикуване: 29 ноември 2023 г
