Все още съществуват проблеми при предлагането на пазара на превозни средства с нова енергия, а бързозарядните станции с постоянен ток могат да отговорят на търсенето на бързо попълване на енергия. Популярността на превозните средства с нова енергия е ограничена от основни проблеми, като например живота на батерията и тревожността при зареждане. В отговор на гореспоменатите проблеми, големите производители продължават да разработват технологии за батерии и реагират на пазарните тревожности, като инсталират допълнителни батерии. Тъй като обаче е трудно да се постигнат съществени технологични пробиви в производителността на батериите в краткосрочен план, е трудно да се постигне значително увеличение на пробега с едно зареждане бързо. Въпреки че инсталирането на допълнителни батерии може да реши проблема с тревожността за пробега на някои потребители в краткосрочен план, страничният ефект е увеличаване на времето за зареждане. Времето за зареждане е свързано с капацитета на батерията и мощността на зареждане. Колкото по-голям е капацитетът на батерията, толкова по-голям е пробегът и толкова по-дълго време за зареждане е необходимо, без да се увеличава мощността на зареждане. В сравнение с AC зарядните станции, бързозарядните станции с постоянен ток могат да заредят батерията по-бързо, като по този начин намаляват времето за зареждане, подобряват ефективността на зареждането и отговарят на нуждите на собствениците на автомобили за бързо попълване на енергия.
С тенденцията за бързо зареждане с постоянен ток (DC) от бавно зареждащи станции с променлив ток (AC), OBC (Operated Board - куплунзи за зареждане) се превърна в основен начин сред автомобилните компании. В момента има два начина за зареждане на електрически превозни средства: единият е чрез порта за „бързо зареждане“, който използва DC зарядна станция за директно зареждане на батерията; другият е чрез AC зарядния порт, който е портът за „бавно зареждане“, който изисква от автомобила да извърши трансформация и коригиране, захранването се подава за зареждане на електрическото превозно средство. Въпреки това, тъй като DC бързите зарядни станции постепенно заменят AC бавните зарядни станции, някои автомобилни компании постепенно се опитват да премахнат AC зарядния порт. Например, NIO ET7 премахна AC зарядния порт, оставяйки само един DC заряден порт и директно изоставя OBC. Премахването на OBC може да намали теглото на автомобила и цената на електрическите превозни средства. Тенденцията за премахване на AC зарядните портове не само ще намали теглото на автомобила, но и ще намали скритите разходи, като например връзки за тестване на превозни средства, тестови цикли и инвестиции в разработване на модели, което може допълнително да намали продажната цена на електрическите превозни средства. Освен това, тъй като цената на поддръжката на OBC е значително по-висока от тази на външните DC зарядни станции, премахването на OBC на практика ще намали последващите разходи за ползване на автомобила на потребителите.
В момента има два пътя за технологията за бързо зареждане с висока мощност: бързо зареждане с висок ток и бързо зареждане с високо напрежение. В отговор на проблеми като несъвършена инфраструктура за зареждане и бавна скорост на зареждане, основното техническо решение в индустрията е бързото зареждане с висок постоянен ток. В момента както превозните средства, така и зарядните станции са постигнали голям мащаб, а мощността на наличния режим на бързо зареждане с постоянен ток обикновено е 60-120 kW. За да се съкрати допълнително времето за зареждане, има две посоки на развитие в бъдеще. Едната е бързо зареждане с висок ток с постоянен ток, а другата е бързо зареждане с високо напрежение с постоянен ток. Принципът е допълнително увеличаване на мощността на зареждане чрез увеличаване на тока или увеличаване на напрежението.
Трудността на технологията за бързо зареждане с висок ток се крие във високите изисквания за разсейване на топлината. Tesla е представителна компания за решения за бързо зареждане с висок ток и постоянен ток. Поради незрялата верига за доставки на високо напрежение в ранния етап, Tesla избра да запази платформата за напрежение на превозното средство непроменена и да използва постоянен ток с висок ток за постигане на бързо зареждане. Компресорът V3 на Tesla има максимален изходен ток от близо 520A и максимална мощност на зареждане от 250kW. Недостатъкът на технологията за бързо зареждане с висок ток обаче е, че тя може да постигне максимална мощност на зареждане само при условия на 10-30% SOC. При зареждане с 30-90% SOC, в сравнение със зарядната станция Tesla V2 (максимален изходен ток 330A, максимална мощност 150kW), предимствата не са очевидни. Освен това, технологията с висок ток все още не може да отговори на нуждите на 4C зареждане. За да се постигне 4C зареждане, все още е необходимо да се възприеме архитектура за високо напрежение. Тъй като продуктът генерира много топлина по време на зареждане с висок ток, поради съображения за безопасност на батерията, вътрешният му дизайн и технология изискват изключително високо разсейване на топлината, което също ще доведе до неизбежно увеличение на разходите.
Сузи
Съчуан Грийн Сайънс енд Текнолоджи ООД, Ко.
0086 19302815938
Време на публикуване: 29 ноември 2023 г.
