Колко далеч е между безжичното зареждане с висока мощност и „зареждането при ходене“?

Мъск веднъж каза, че в сравнение ссупер зарядни станциис 250 киловата и 350 киловата мощност, безжичното зареждане на електрически превозни средства е „неефективно и некомпетентно“. Изводът е, че безжичното зареждане няма да бъде внедрено в краткосрочен план.

Но малко след като думите паднаха, Tesla обяви придобиването на Wiferion, немска компания за безжично зареждане, на цена от 76 милиона щатски долара, около 540 милиона юана. Основана през 2016 г., компанията се фокусира върху автономни транспортни системи и решения за безжично зареждане за индустриални среди. Съобщава се, че компанията е внедрила повече от 8000 зарядни устройства в индустриалния сектор.

Неочаквано, но и очаквано.

В предишен ден за инвеститори, Ребека Тинучи, ръководител на глобалния отдел на Teslaинфраструктура за зареждане, предложи идеята за потенциални решения за безжично зареждане за домове и работни места. Помислете за това и разберете, че безжичното зареждане е незаменима част от системата за попълване на енергия и ще узрее рано или късно. Следователно е разумно Tesla да придобие Wiferion и да получи място предварително. Съдейки по публичната информация, технологията Wiferion се използва повече в индустриално оборудване и роботи и може да бъде инсталирана в оборудването за производство на автомобили на Tesla или в хуманоидния робот „Optimus Prime“ в бъдеще.

Тесла не е сам. Китай, който поддържа глобално лидерство в областта на електрическите превозни средства, също продължава да изследва технологията за безжично зареждане. В края на юли 2023 г., по дълъг 120-метров динамичен път за безжично зареждане с висока мощност в Чанчун, Джилин, безпилотно превозно средство с нова енергия се движи гладко по специално маркиран вътрешен път. Таблото в колата показва „Зареждане“. средата”. Според изчисленията, количеството електричество, заредено от ново енергийно превозно средство след шофиране, може да му позволи да продължи да шофира 1,3 километра. През януари миналата година Чънду откри и първата в Китай автобусна линия за безжично зареждане.

В новата енергийна индустрия Tesla има демонстрационен ефект. От интегрирана технология за леене под налягане до 4680 големи цилиндрични батерийни клетки, независимо дали става въпрос за технология, технология или продуктова иновация, всеки ход често се счита за стандарт. Може ли това внедряване на технология за безжично зареждане за електрически превозни средства да помогне за развитието на тази област и да насърчи технологията за безжично зареждане в домовете на обикновените хора?

Електромагнитна индукция СРЕЩУ резонанс на магнитно поле, коя технология за безжично зареждане е по-добра?

Всъщност технологията за безжично зареждане не е нова и няма висок технически праг.

По принцип безжичното зареждане е предимно електромагнитно индукционно предаване на енергия, магнитно резонансно предаване на енергия, микровълново предаване на енергия и безжично предаване на енергия чрез свързване на електрическо поле. Тези, използвани в автомобилните сценарии, обикновено са тип електромагнитна индукция и тип резонанс на магнитно поле, които са разделени на два типа: статично безжично зареждане и динамично безжично зареждане. Първият е типът електромагнитна индукция, който обикновено включва две части: захранваща намотка и захранваща намотка. Първият е монтиран на пътната настилка, а вторият е интегриран в шасито на автомобила. Когато електрическата кола стигне до определено място, батерията може да се зарежда. Тъй като енергията се предава чрез магнитно поле, не са необходими проводници за свързване, така че проводящите контакти не могат да бъдат изложени.

Понастоящем горната технология се използва широко за безжично зареждане на мобилни телефони, но недостатъците са кратко разстояние на предаване, строги изисквания за местоположение и голяма загуба на енергия, така че може да не е подходяща за бъдещи автомобили. Дори ако разстоянието се увеличи от 1CM на 10CM, ефективността на предаване на енергия ще спадне от 80% на 60%, което ще доведе до загуба на електрическа енергия. Резонансът на магнитното полебезжично зарежданетехнологията се състои от захранване, предавателен панел, приемащ панел на превозното средство и контролер. Когато предаващият енергия край на захранването усети електрическата енергия от приемащия край на автомобила със същата резонансна честота, енергията се прехвърля във въздуха чрез резонанс с еднаква честота на магнитното поле.