С бързия растеж на новия пазар на енергийни превозни средства в Китай, прилагането на технологията за превозни средства до мрежа (V2G) става все по-важно за изграждането на национални енергийни стратегии и интелигентни мрежи. V2G технологията превръща електрическите превозни средства в мобилни енергийни единици и използва двупосочни зареждащи купчини, за да реализира предаване на енергия от превозното средство до мрежата. Чрез тази технология електрическите превозни средства могат да осигурят мощност на мрежата по време на периоди на високо натоварване и зареждане по време на периоди на ниско натоварване, като спомагат за балансирането на натоварването в мрежата.
На 4 януари 2024 г. Националната комисия за развитие и реформи и други отдели издадоха първия документ за вътрешна политика, насочена към V2G технологията - „Мнения за изпълнение за укрепване на интеграцията и взаимодействието на новите енергийни превозни средства и електроенергийните мрежи.“ Въз основа на предишната „насочване на мнения за по-нататъшно изграждане на висококачествена система за зареждане на инфраструктура“, издадена от Генералната служба на Държавния съвет, мнението за изпълнение не само изясни дефиницията на интерактивната технология на превозни средства, но също така поставя специфични цели и стратегии и планирани да ги използват в делтата на река Яндзъ, делта на река Перл, Пекин-Таендзин-Хебей-Шандонг, Съчуан и Чонгкинг и други региони с Зрели условия за установяване на демонстрационни проекти.
Предишна информация показва, че в страната има само около 1000 купчини с V2G функции и в момента има 3,98 милиона таксуващи купчини в страната, което представлява само 0,025% от общия брой на съществуващите купчини за таксуване. В допълнение, V2G технологията за взаимодействие с мрежи от превозни средства също е сравнително зряла, а приложението и изследването на тази технология не са рядкост в международен план. В резултат на това има чудесно място за подобряване на популярността на V2G технологията в градовете.
Като национален пилот на градския град, Пекин насърчава използването на възобновяема енергия. Огромните нови енергийни превозни средства в града и инфраструктурата за зареждане поставиха основата за прилагането на V2G технологията. До края на 2022 г. градът е построил повече от 280 000 купчини за зареждане и 292 станции за размяна на батерии.
По време на процеса на промоция и изпълнение обаче V2G технологията също е изправена пред поредица от предизвикателства, свързани главно с осъществимостта на действителната работа и изграждането на съответната инфраструктура. Приемайки Пекин като извадка, изследователи от Института за изследване на хартия наскоро проведоха проучване за индустриите за градска енергия, електричество и зареждащи купчини.
Двупосочните таксуващи купчини изискват високи първоначални инвестиционни разходи
Изследователите научиха, че ако V2G технологията е популяризирана в градска среда, това може ефективно да облекчи настоящия проблем на „трудно да се намери зареждащи купчини“ в градовете. Китай все още е в ранните етапи на прилагане на V2G технология. Както посочи лицето, което отговаря за електроцентралата, на теория, V2G технологията е подобна на позволяването на мобилните телефони да зареждат банките за захранване, но действителното му приложение изисква по -модерно управление на батерията и взаимодействие на мрежата.
Изследователите разследваха зареждащите компании за купчини в Пекин и научиха, че в момента повечето от купчините за зареждане в Пекин са еднопосочни купчини, които могат да зареждат само превозни средства. За да популяризираме двупосочни купчини с V2G функции, в момента сме изправени пред няколко практически предизвикателства:
Първо, градовете от първо ниво, като Пекин, са изправени пред недостиг на земя. Изграждането на станции за зареждане с V2G функции, независимо дали лизинг или закупуване на земя, означава дългосрочни инвестиции и високи разходи. Нещо повече, трудно е да се намери налична допълнителна земя.
Второ, ще отнеме време за трансформиране на съществуващите купчини за зареждане. Инвестиционните разходи за строителни таксуващи купчини са сравнително високи, включително разходите за оборудване, пространство за наем и окабеляване за свързване към електрическата мрежа. Тези инвестиции обикновено отнемат поне 2-3 години, за да се възстановят. Ако модернизирането се основава на съществуващите купчини за таксуване, компаниите може да нямат достатъчно стимули преди да бъдат възстановени разходите.
Преди това медийните съобщения посочват, че понастоящем популяризирането на V2G технологията в градовете ще бъде изправена пред две основни предизвикателства: първото е високата първоначална цена на строителството. Второ, ако захранването на електрически превозни средства е свързано към мрежата извън ред, това може да повлияе на стабилността на мрежата.
Технологичните перспективи са оптимистични и имат голям потенциал в дългосрочен план.
Какво означава приложението на V2G технологията за собствениците на автомобили? Съответните проучвания показват, че енергийната ефективност на малките трамваи е около 6 км/кВтч (тоест един киловат час електричество може да тече 6 километра). Капацитетът на батерията на малки електрически превозни средства обикновено е 60-80kWh (60-80 киловатчасови часове електричество), а електрически автомобил може да зареди около 80 киловатчаса електричество. Консумацията на енергия на превозното средство обаче включва и климатик и др. В сравнение с идеалното състояние, разстоянието на шофиране ще бъде намалено.
Лицето, което отговаря за гореспоменатата компания за зареждане на купчини, е оптимистично за V2G технологията. Той посочи, че ново енергийно превозно средство може да съхранява 80 киловатчаса електроенергия, когато е напълно заредено и може да доставя 50 киловатчаса електричество в мрежата всеки път. Изчислено въз основа на цените на зареждането на електроенергията, които изследователите видяха на подземния паркинг на търговски център в Източен четвърти ринг Роуд, Пекин, цената на зареждането в извън пиковите часове е 1,1 юана/кВтч (цените за таксуване са по-ниски в предградията) и Цената на зареждането в пиковите часове е 2,1 юана/кВтч. Ако приемем, че собственикът на автомобила таксува по време на извън пиковите часове всеки ден и доставя мощност в мрежата по време на пиковите часове въз основа на текущите цени, собственикът на автомобила може да реализира поне 50 юана на ден. „С възможни корекции на цените от електроцентралата, като например прилагането на пазарните цени през пиковите часове, приходите от превозни средства осигуряват енергия до таксуващи купчини могат допълнително да се увеличат.“
Лицето, отговарящо за гореспоменатата електроцентрала, посочи, че чрез V2G технологията трябва да се вземат предвид разходите за загуба на батерии, когато електрическите превозни средства изпращат енергия в мрежата. Съответните отчети показват, че цената на батерия от 60kWh е приблизително 7 680 щатски долара (еквивалентна на приблизително 55 000 RMB).
За таксуване на компаниите за купчини, тъй като броят на новите енергийни превозни средства продължава да се увеличава, пазарното търсене на V2G технология също ще нарасне. Когато електрическите превозни средства предават мощност в мрежата чрез зареждащи купчини, компаниите за зареждане на купчини могат да таксуват определена „такса за обслужване на платформата“. Освен това в много градове в Китай компаниите инвестират и оперират таксуващи купчини, а правителството ще предостави съответни субсидии.
Вътрешните градове постепенно насърчават V2G приложения. През юли 2023 г. беше пуснато в употреба първата демонстрационна станция за зареждане на V2G в Zhoushan и първата поръчка за транзакции в парка в провинция Жеджианг беше успешно завършена. На 9 януари 2024 г. NIO обяви, че първата си партида от 10 станции за зареждане на V2G в Шанхай е официално въведена в експлоатация.
Cui Dongshu, генерален секретар на Националната съвместна асоциация за информация за пазара на пътнически автомобили, е оптимист за потенциала на V2G технологията. Той каза на изследователите, че с развитието на технологията на захранването на батерията, животът на цикъла на батерията може да бъде увеличен до 3000 пъти или по -високо, което е еквивалентно на около 10 години употреба. Това е изключително важно за сценариите на приложение, при които електрическите превозни средства често се зареждат и зареждат.
Отвъдморските изследователи са направили подобни открития. Законът за Австралия наскоро завърши двугодишен проект за изследователски технологии V2G, наречен „Реализиране на електрически превозни средства на Grid Services (Revs)“. Това показва, че с широкомащабното развитие на технологиите се очаква разходите за зареждане на V2G да бъдат значително намалени. Това означава, че в дългосрочен план, тъй като разходите за зареждащи съоръжения намаляват, цената на електрическите превозни средства също ще спадне, като по този начин ще намали разходите за дългосрочна употреба. Констатациите също могат да бъдат особено полезни за балансиране на приноса на възобновяема енергия в мрежата по време на пиковите мощни периоди.
Той се нуждае от сътрудничество на електропровода и пазарно ориентирано решение.
На техническо ниво процесът на електрически превозни средства, които се хранят обратно към електропровода, ще увеличи сложността на цялостната работа.
Xi Guofu, директор на отдела за индустриално развитие на държавната Grid Corporation of China, веднъж заяви, че зареждането на нови енергийни превозни средства включва „високо натоварване и ниска мощност“. Повечето собственици на нови енергийни превозни средства са свикнали да зареждат между 19:00 и 23:00, което съвпада с пиковия период на натоварване на жилищното електричество. До 85%, което засилва пиковото натоварване на мощността и носи по -голямо въздействие върху разпределителната мрежа.
От практическа гледна точка, когато електрическите превозни средства захранват електрическата енергия към мрежата, е необходим трансформатор, за да регулира напрежението, за да се гарантира съвместимост с мрежата. Това означава, че процесът на изпускане на електрически превозни средства трябва да съответства на технологията на трансформатора на електрическата мрежа. По -конкретно, предаването на мощност от купчината за зареждане в трамвая включва предаването на електрическа енергия от по -високо напрежение на по -ниско напрежение, докато предаването на мощност от трамвая към купчината за зареждане (и по този начин в мрежата) изисква увеличение от a по -ниско напрежение до по -високо напрежение. В технологията тя е по -сложна, включваща преобразуване на напрежението и гарантиране на стабилността на електрическата енергия и съответствието със стандартите на мрежата.
Лицето, което отговаря за гореспоменатото електроцентрали .
Той каза: „Например на някои места съществуващите проводници на електрическата мрежа не са достатъчно дебели, за да поддържат голям брой купчини за зареждане. Това е еквивалентно на системата на водопроводите. Основната тръба не може да достави достатъчно вода за всички разклонени тръби и трябва да бъде пренастроена. Това изисква много пренасочване. Високи разходи за строителство. " Дори ако някъде са инсталирани купчини за зареждане, те може да не работят правилно поради проблеми с капацитета на мрежата.
Съответната работа по адаптиране трябва да бъде напреднала. Например, силата на бавни зареждащи се купчини обикновено е 7 киловата (7kW), докато общата мощност на домакинските уреди в средно домакинство е около 3 киловатта (3kW). Ако са свързани една или две купчини зареждащи се, натоварването може да бъде напълно заредено и дори ако захранването се използва в часове извън пиковете, захранващата мрежа може да бъде направена по-стабилна. Ако обаче са свързани голям брой купчини за зареждане и в пиковите моменти се използва мощност, капацитетът на натоварването на мрежата може да бъде надвишен.
Лицето, което отговаря за гореспоменатата електроцентрала, заяви, че при перспективата за разпределена енергия може да се проучи електроенергията за решаване на проблема с насърчаването на зареждането и изхвърлянето на нови енергийни превозни средства в електроенергийната мрежа в бъдеще. Понастоящем електрическата енергия се продава от компании за производство на електроенергия на компании за електроенергия, които след това я разпространяват на потребители и предприятия. Циркулацията на много нива увеличава общите разходи за захранване. Ако потребителите и предприятията могат да закупят електричество директно от компаниите за производство на електроенергия, това ще опрости веригата на електрозахранване. „Директната покупка може да намали междинните връзки, като по този начин намалява работните разходи за електричество. Той може също така да насърчи зареждането на компаниите за купчини по-активно да участват в захранването и регулирането на електропровода, което е от голямо значение за ефективната работа на пазара на електроенергия и насърчаване на технологията за взаимосвързаност на превозното средство. "
Qin Jianze, директор на Центъра за енергийни услуги (център за контрол на натоварването) на държавната мрежа Smart Internet of Vehicles Technology Co., Ltd., предложи, че чрез използване на функциите и предимствата на платформата за интернет на превозните средства, купчините за таксуване на социални активи могат да бъдат свързани купчини купчини могат да бъдат свързани купчини за таксуване на социални активи, могат да бъдат свързани купчини за таксуване на социални активи, могат да бъдат свързани с социални активи купчини, които са свързани със социалните активи, могат да бъдат свързани с такси за социални активи, които са свързани социални активи, социалните активи могат да бъдат свързани купчини и предимства на социалните активи, социалните активи могат да бъдат свързани с такси за социални активи. към платформата Интернет на превозните средства за опростяване на операциите на социалните оператори. Изградете прага, намалете инвестиционните разходи, постигнете сътрудничество с печеливша с платформата Интернет на превозните средства и изградете екосистема за устойчива индустрия.
Сузи
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Време за публикация: февруари-10-2024
