Точно след новата година през годината на дракона, компаниите за нови енергийни превозни средства вече са „разтърсени“.
Първо, BYD повиши цената на модела Qin Plus/Destroyer 05 Honor Edition до 79 800 Yuan; Впоследствие Wuling, Changan и други автомобилни компании също следваха примера, който е пълен с предизвикателства. В допълнение към намаляване на цените, BYD, XPENG и други нови компании за енергийни автомобили също инвестират в задгранични пазари. Въз основа на пазари като Европа и Близкия изток, те ще се съсредоточат върху изследването на пазари като Северна и Латинска Америка тази година. Разширяването на новата енергия в морето се превърна в бързо нарастваща тенденция.
Съгласно жестоката конкуренция през последните години, глобалният пазар на нови енергийни превозни средства навлиза в пазарен етап на растеж от ранен етап, ориентиран към политиката.
С популярността на новите енергийни превозни средства (EVs) пазарът за зареждане, вграден в индустриалния си пейзаж, също е въвел нови възможности.
Понастоящем трите ключови фактора, влияещи върху популярността на EVs, са: цялостна цена на собственост (TCO), обхват на круиз и опит за таксуване. Индустрията вярва, че ценовата линия за популярен електрически автомобил е около 36 000 щатски долара, линията на пробега е 291 мили, а горната граница на времето за зареждане е половин час.
С технологичния напредък и падащите разходи за батерии, общите разходи за собственост и обхвата на круизи от нови EVs са намалели. Понастоящем продажната цена на BEV в Съединените щати е само 7% по -висока от средната продажна цена на автомобилите. Според данни на Evadoption, компания за изследване на електрически превозни средства, средната тенденция на пробег на BEVS (чисти електрически превозни средства) в продажба в Съединените щати е достигнала 302 мили през 2023 г.
Най -голямата пречка, която пречи на популярността на EVS, е пропастта на пазара на таксуване.
Противоречията на недостатъчния брой купчини за зареждане, ниския дял на бързото зареждане сред купчините за зареждане, лошият опит за таксуване на потребителите и зареждането на инфраструктурата не успява да бъде в крак с развитието на EVS става все по -известна. Според изследванията на McKinsey „таксуваните купчини са толкова популярни, колкото бензиностанциите“ се превърна в основен фактор за потребителите да обмислят закупуването на EV.
10: 1 е целта за 2030 г., определена от Европейския съюз за съотношението EV превозно средство към PILE. Въпреки това, с изключение на Холандия, Южна Корея и Китай, съотношението на превозното средство и боклука на други големи пазари на EV по света е по-високо от тази стойност и дори има тенденция да се увеличава с година на година. Според данни на Международната енергийна агенция, съотношението на превозното средство към пили в двата основни EV пазара на Съединените щати и Австралия се очаква да продължи да нараства.
В допълнение, докладът показва, че въпреки че общият брой на купчините за зареждане в Холандия и Южна Корея продължава да нараства в съответствие с EVS, те са жертвали коефициента на бързо зареждане, което ще доведе до бърза пропаст в зареждането и ще затрудни да затруднява пропастта в зареждането и ще затруднява пропастта в зареждането и ще затрудни затруднено положение отговарят на потребителските изисквания за време за зареждане.
В ранните етапи на развитието на новите енергийни превозни средства много страни очакват да насърчат развитието на пазара на такси, като насърчават популярността на EVS, но това ще доведе до недостатъчни таксуващи инвестиции в краткосрочен план. Инвестиционната скала, проследяването на поддръжка, модернизацията на оборудването и актуализациите на софтуера на станциите за зареждане изискват непрекъснати и големи инвестиции. Недостатъчното внимание им беше обърнато в ранния етап, което доведе до настоящото неравномерно и незряло развитие на пазара на такси.
Понастоящем зареждането на безпокойството замени обхвата и проблемите на цените като най -голямата пречка за популяризирането на EV. Но това също означава неограничен потенциал.
Според съответните прогнози до 2030 г. глобалните продажби на електрически превозни средства ще надхвърлят 70 милиона, а собствеността ще достигне 380 милиона. Очаква се глобалният годишен процент на проникване на автомобили да достигне 60%. Сред тях пазари като Европа и Съединените щати нарастват бързо, а развиващите се пазари като Югоизточна Азия и Близкия изток се нуждаят от спешна нужда от експлозия. Глобалното избухване на нови енергийни превозни средства предостави рядка възможност за зарядната индустрия в Китай.
Xiaguang Think Tank, марка за консултантски услуги под ShineGlobal, базирана на съответните данни за индустрията и проучванията на потребителите, като се започне от новия пазар на енергийни превозни средства, проведе задълбочен анализ на текущия статус на развитие и бъдещите тенденции на зареждащата индустрия в трите основни основни Пазарите на Европа, Съединените щати и Югоизточна Азия и го комбинираха с представители на задгранични компании в таксуващата индустрия. Анализ и интерпретация на случаите, „Докладът за научните изследвания в чужбина“ беше официално публикуван, надявайки се да добие представа за таксуващия пазар от глобална гледна точка и да даде възможност на чужбина в бранша.
Преходът на енергия в сектора на сухопътния транспорт в Европа е бърз и е един от най -големите пазари на нови енергийни превозни средства в света.
В момента продажбите и дял на EV в Европа нарастват. Европейският процент на проникване на продажбите на EV се е увеличил от по -малко от 3% през 2018 г. на 23% през 2023 г., с бърз импулс. Международната енергийна агенция прогнозира, че до 2030 г. 58% от автомобилите в Европа ще бъдат нови енергийни превозни средства, а броят им ще достигне 56 милиона.
Според целта за емисии с нулево въглерод в ЕС продажбата на превозни средства за вътрешно горене ще бъде напълно спряна през 2035 г. Предвидимо е европейската аудитория на пазара на нови енергийни превозни средства да преминава от ранни осиновители към масовия пазар. Цялостният етап на развитие на EV е добър и достига повратен момент на пазара.
Развитието на европейския пазар за таксуване не е в крак с популярността на EVS и зареждането все още е основната пречка за подмяната на нефт с електричество.
По отношение на количеството, европейските продажби на EV представляват повече от една трета от общия брой на света, но броят на зареждащите PILES представлява по-малко от 18% от общия брой на света. Скоростта на растеж на зареждащите купчини в ЕС през годините, с изключение на равнинните през 2022 г., е по -ниска от темповете на растеж на EV. Понастоящем в 27 -те страни от ЕС има около 630 000 налични купчини за таксуване (дефиниция на AFIR). Въпреки това, за да се постигне целта за намаляване на емисиите на въглерод от 50% през 2030 г., броят на купчините за зареждане трябва да достигне поне 3,4 милиона, за да отговори на нарастващото търсене на EV.
От гледна точка на регионалното разпределение, развитието на пазара на такси в европейските страни е неравномерно, а плътността на разпределението на купчините за таксуване е концентрирана главно в EV пионерски страни като Холандия, Франция, Германия и Обединеното кралство. Сред тях Холандия, Франция и Германия представляват 60% от броя на публичните таксуващи купчини в ЕС.
Разликата в развитието в броя на зареждащите купчини на глава от населението в Европа е още по -очевидна. По отношение на населението и площта плътността на зареждащите купчини в Холандия далеч надхвърля тази на други страни от ЕС. В допълнение, развитието на регионалния пазар на таксуване в страната също е неравномерно, като мощността за таксуване на глава от населението в райони, като концентрираното население е по -ниско. Това неравномерно разпределение е важен фактор, който възпрепятства популярността на EVS.
Въпреки това, пропуските на пазара на таксуване също ще донесат възможности за развитие.
На първо място, европейските потребители се грижат повече за удобството на зареждането в множество сценарии. Тъй като жителите в старите райони на европейските градове нямат фиксирани паркоместа на закрито и нямат условия да инсталират домашни зарядни устройства, потребителите могат да използват само крайно бавно зареждане през нощта. Проучванията показват, че половината потребители в Италия, Испания и Полша предпочитат да таксуват на публични станции за зареждане и работни места. Това означава, че производителите могат да се съсредоточат върху разширяването на сценариите за зареждане, подобряване на удобството му и задоволяване на нуждите на потребителите.
Второ, сегашното изграждане на бързо зареждане на DC в Европа изостава, а бързото зареждане и ултра бързо зареждане ще се превърнат в пробив на пазара. Проучванията показват, че повече от половината потребители в повечето европейски страни са готови да изчакат само в рамките на 40 минути за обществено таксуване. Потребителите на пазари за растеж като Испания, Полша и Италия имат най -малко търпение, като повече от 40% от потребителите се надяват да таксуват до 80% в рамките на 20 минути. Операторите за таксуване с традиционни произход на енергийните компании обаче се фокусират главно върху изграждането на променливи сайтове. Има пропуски в бързото зареждане и ултра бързо зареждане, което ще се превърне в фокус на конкуренцията за основните оператори в бъдеще.
Като цяло законопроектът на ЕС за таксуване на инфраструктурата е завършен, всички страни насърчават инвестициите в таксуващи станции, а основната система на пазарната политика е завършена. Настоящият европейски пазар за зареждане процъфтява, със стотици големи и малки оператори за зареждане на мрежата (CPO) и доставчици на услуги за зареждане (MSP). Разпределението им обаче е изключително фрагментирано, а десетте най -добри CPO имат комбиниран пазарен дял под 25%.
В бъдеще се очаква повече производители да се присъединят към конкуренцията и техните маржове на печалба ще започнат да се появяват. Отвъдморските компании могат да намерят правилното си позициониране и да използват своите предимства на опита, за да запълнят пазарните пропуски. В същото време обаче предизвикателствата и съжителстват с възможностите и те трябва да се съсредоточат върху проблемите на търговската защита и локализацията в Европа.
От 2022 г. растежът на новите енергийни превозни средства в Съединените щати се ускори и се очаква броят на превозните средства да достигне 5 милиона през 2023 г. Въпреки това, като цяло, 5 милиона представляват по -малко от 1,8% от общия брой пътнически превозни средства в Съединените щати и нейният напредък на EV изостава от този на Европейския съюз. и Китай. Според целта на маршрута за емисии с нулева въглерод, обемът на продажбите на нови енергийни превозни средства в Съединените щати трябва да представлява повече от половината до 2030 г., а броят на превозните средства в Съединените щати трябва да надвишава 30 милиона, което представлява 12%.
Бавният напредък на EV доведе до несъвършенства на пазара на зареждане. Към края на 2023 г. в Съединените щати има 160 000 купчини за таксуване, което е еквивалентно на средно само 3000 на държава. Коефициентът на превозното средство към пилото е близо 30: 1, което е много по-високо от средното за ЕС 13: 1 и Китай 7.3: 1 Съотношение на купчината за зареждане и зареждане. За да се отговори на търсенето на таксуване за собственост на EV през 2030 г., темпът на растеж на таксуващите купчини в Съединените щати трябва да се увеличи с повече от три пъти през следващите седем години, тоест ще се добавят средно най -малко 50 000 купчини за зареждане на всеки година. По -специално, броят на купчините за зареждане на постоянен ток трябва почти да се удвои.
Пазарът на таксуване на САЩ представя три основни проблема: неравномерно разпределение на пазара, лоша надеждност на зареждането и неравномерни права за зареждане.
Първо, разпределението на зареждането в Съединените щати е изключително неравномерно. Разликата между състоянията с най -много и най -малкото зареждащи купчини е 4000 пъти, а разликата между състоянията с най -много и най -малкото зареждащи купчини на глава от населението е 15 пъти. Щатите с най -голям брой съоръжения за зареждане са Калифорния, Ню Йорк, Тексас, Флорида и Масачузетс. Само Масачузетс и Ню Йорк са сравнително добре съчетани с растежа на EV. За американския пазар, където шофирането е предпочитаният избор за пътуване на дълги разстояния, недостатъчното разпределение на зареждащите купчини ограничава развитието на EV.
Второ, американските зареждащи удовлетвореността на потребителите продължават да намаляват. Репортерът на Washington Post направи непрекъснато посещение на 126 CCS станции за бързо зареждане (Non-Tesla) в Лос Анджелис в края на 2023 г. Най-известните проблеми бяха ниската наличност на купчини за таксуване, видни проблеми със съвместимостта на зареждане и лош опит в плащанията. Проучване от 2023 г. показа, че средно 20% от потребителите в Съединените щати се сблъскват с опашки за зареждане или повредени купчини за зареждане. Потребителите могат да напуснат само директно и да намерят друга станция за зареждане.
Опитът за обществено таксуване в Съединените щати все още е далеч от очакванията на потребителя и може да се превърне в един от основните пазари с най -лошото преживяване на зареждане, с изключение на Франция. С популярността на EVS противоречието между нарастващите нужди на потребителите и зареждането назад ще стане само по -очевидно.
Трето, белите, заможни общности нямат равен достъп до зареждащата енергия като други общности. Понастоящем развитието на EV в Съединените щати все още е в ранните си етапи. Съдейки по основните модели на продажби и 2024 нови модела, основните потребители на EV все още са богатият клас. Данните показват, че 70% от купчините за таксуване са разположени в най -богатите градове, а 96% са разположени в графства, доминирани от бели хора. Въпреки че правителството е наклонило EV и таксува политиките към етническите малцинства, бедните общности и селските райони, резултатите все още не са значителни.
За да разреши проблема с недостатъчната инфраструктура за зареждане на EV, Съединените щати последователно въведоха сметки, инвестиционни планове и създадени държавни субсидии на всички нива.
Министерството на енергетиката на САЩ и Министерството на транспорта съвместно пуснаха „Националните стандарти и изисквания за инфраструктура на електрическите превозни средства на САЩ“ през февруари 2023 г., като постави подробни минимални стандарти и спецификации за софтуера и хардуера, операциите, транзакциите и поддръжката на станциите за зареждане. След като спецификациите са изпълнени, таксонните станции могат да бъдат допустими за финансиране на субсидии. Въз основа на предишни законопроекти федералното правителство създаде редица таксуващи инвестиционни планове, които се предават на федералните отдели, за да разпределят бюджетите на държавните правителства всяка година, а след това и на местните власти.
Понастоящем пазарът за таксуване на САЩ все още е в ранния етап на разширяване, новите участници все още се появяват и все още не е формиран стабилен модел на конкуренция. Американският пазар за обществена мрежа за зареждане на мрежата представя както концентрация на глава, така и децентрализирани характеристики с дълги опашки: Статистиката на AFDC показва, че от януари 2024 г. в Съединените щати има 44 заредени оператори в Съединените щати, а 67% от купчините за таксуване принадлежат към трите основни основни оператори Точки за зареждане: CHARDEPOINT, Tesla и Blink. В сравнение с CPO, мащабът на други CPO е съвсем различен.
Влизането на индустриалната верига на Китай в Съединените щати може да реши много проблеми, съществуващи на сегашния пазар за таксуване на САЩ. Но подобно на новите енергийни превозни средства, поради геополитически рискове, за китайските компании е трудно да влязат в американския пазар, освен ако не изграждат фабрики в Съединените щати или Мексико.
В Югоизточна Азия на всеки трима души притежават мотоциклет. Електрическите двуколесни (E2W) доминират на пазара твърде дълго, но автомобилният пазар все още е в етапа на развитие.
Популяризирането на популяризирането на новите енергийни превозни средства означава, че пазарът в Югоизточна Азия трябва директно да пропусне етапа на популяризиране на автомобилите. През 2023 г. 70% от продажбите на EV в Югоизточна Азия ще дойдат от Тайланд, който е водещият пазар на EV в региона. Очаква се да се постигне целта за проникване на продажбите на EV от 30% през 2030 г., превръщайки се в първата държава освен Сингапур, която влезе в етапа на падеж на EV.
Но в момента цената на EVs в Югоизточна Азия все още е много по -висока от тази на бензиновите превозни средства. Как можем да накараме хората без автомобили да избират EVs, когато купуват кола за първи път? Как да насърчаваме едновременното развитие на EV и таксуващите пазари? Предизвикателствата, пред които са изправени новите енергийни компании в Югоизточна Азия, са далеч по -тежки от тези на зрелите пазари.
Характеристиките на пазара на EV на страните от Югоизточна Азия са доста различни. Те могат да бъдат разделени на три категории според зрелостта на автомобилния пазар и началото на пазара на EV.
Първата категория са зрелите автомобилни пазари на Малайзия и Сингапур, където фокусът на развитието на EV е да се заменят бензиновите превозни средства, а таванът на продажбите на EV е ясен; Втората категория е тайландският пазар на автомобили, който е в етапа на късния растеж, с големи продажби на EV и бърз растеж и се очаква да стане първите страни, различни от Сингапур, които влязоха в зрелия етап на EV; Третата категория е късно-стартиращите и дребните пазари на Индонезия, Виетнам и Филипините. Поради демографския си дивидент и икономическото развитие, пазарът на дългосрочно EV има огромен потенциал.
Поради различни етапи на развитие на EV, страните също имат разлики в формулирането на политиките и целите за таксуване.
През 2021 г. Малайзия си постави за цел да изгради 10 000 таксуващи купчини до 2025 г., зареждащото строителство на Малайзия приема стратегия за конкуренция на открит пазар. Тъй като зареждащите купчини продължават да се увеличават, е необходимо да се обединят стандартите за обслужване на CPO и да се установи интегрирана платформа за заявки за зареждане на мрежи.
Към януари 2024 г. Малайзия има повече от 2000 купчини за таксуване, като процентът на завършване на целта е 20%, от които DC бързо зареждането представлява 20%. Повечето от тези купчини за зареждане са концентрирани по протежение на пролива Малака, като Голяма Куала Лумпур и Селангор около капитала, представляващи 60% от таксуваните купчини в страната. Подобно на ситуацията в други страни от Югоизточна Азия, зареждането на строителството е неравномерно разпределено и силно концентрирано в гъсто населени метрополиси.
Индонезийското правителство повери PLN Guodian да изгради инфраструктура за зареждане, а PLN също така пусна цели за броя на пилотите за зареждане и размените на батерията, изчислени през 2025 и 2030 г. Въпреки това, нейният напредък на строителството изостава от целта и растежа на EV, особено през 2023 г. . Инфраструктурата за зареждане може да се превърне в една от най -големите пречки за развитието на EVs в Индонезия.
Собствеността на E4W и E2W в Тайланд е много малка, доминирана от BEVS. Половината от пътническите автомобили в страната и 70% от BEV са концентрирани в Големия Банкок, така че зареждащата инфраструктура в момента е концентрирана в Банкок и околните райони. Към септември 2023 г. Тайланд има 8 702 купчини за зареждане, като участват повече от дузина CPO. Следователно, въпреки скока на продажбите на EV, съотношението на превозното средство и пилото все още достига добро ниво от 10: 1.
Всъщност Тайланд има разумни планове по отношение на оформлението на сайта, пропорцията на постоянен ток, пазарната структура и напредъка на строителството. Неговото зареждане на конструкцията ще се превърне в силна подкрепа за популяризирането на EVS.
Пазарът на автомобили в Югоизточна Азия има лоша основа, а развитието на EV все още е на много ранен етап. Въпреки че през следващите няколко години се очаква висок растеж, перспективите на политическата среда и потребителския пазар все още са неясни и все още има дълъг път преди истинската популярност на EVS. Трябва да отида.
За задграничните компании по -обещаваща зона се крие в размяната на електроенергията E2W.
Тенденцията за развитие на E2W в Югоизточна Азия се подобрява. Според прогнозата на Bloomberg New Energy Finance, процентът на навлизане в Югоизточна Азия ще достигне 30% през 2030 г., по -рано от електрическите превозни средства, влизащи в етапа на падеж на пазара. В сравнение с EV, Югоизточна Азия има по -добра фондация на пазара на E2W и индустриална основа, а перспективите за развитие на E2W са сравнително по -ярки.
По -подходящ път за компаниите, които отиват в чужбина, е да станат доставчик, а не да се състезават директно.
През последните две години няколко стартиращи фирми на E2W Power Swap в Индонезия получиха големи инвестиции, включително инвеститори с китайски произход. На бързо развиващия се и силно фрагментиран пазар за размяна на енергия те действат като „продавачи на вода“, с по-контролируеми рискове и по-висока възвръщаемост. По -изрично. Освен това подмяната на мощността е индустрия, която е тежко с активи с дълъг цикъл на възстановяване на разходите. Под тенденцията на глобалната търговска защита бъдещето е несигурно и не е подходящо да участва пряко в инвестиции и строителство.
Създайте съвместно предприятие с местните основни компании, за да създадете хардуерна монтажна производствена линия за подмяна на батерията
Сузи
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
sale09@cngreenscience.com
0086 19302815938
www.cngreenscience.com
Време за публикация: Mar-13-2024
