Постепидемичната ера е въвела в нова вълна от пиково търсене на транспортни горива. От глобална гледна точка полетата за тежки емисии като авиация и корабоплаване разглеждат биогоривата като едно от ключовите горива за декарбонизация в транспортната индустрия. Каква е настоящата ситуация на иновациите в технологиите за биогорива? Какъв е потенциалът за приложение в области, които са трудни за декарбонизиране? Каква е политическата ориентация на развитите страни?
Годишният темп на растеж на продукцията трябва да бъде ускорен
Досега биоетанолът и биодизелът все още са най -широко използваните биогорива. Биоетанолът все още заема доминиращото положение в глобалните биогорива. Той може не само да служи като възобновяемо и устойчиво течно гориво за намаляване на консумацията на нефт, но и може да се използва като различни суровини и разтворители в химическата промишленост.
Международната агенция по енергетика (IEA) посочи в доклада „Възобновяема енергия 2023“, че ако трябва да се постигне целта на емисиите на нет-нула до 2050 г., глобалното производство на биогорива трябва да се увеличи със среден годишен темп от 11% от 2030 г. .
IEA заяви, че текущият темп на растеж на производството на биогорива не може да помогне за постигането на нетната нулева цел през 2050 г. От 2018 г. до 2022 г. годишният темп на растеж на производството на биогорива е само 4%. До 2050 г. делът на консумацията на биогорива в сектора на авиацията, морския и магистралата ще трябва да достигне 33%, 19%и 3%.
IEA очаква глобалното търсене на биогорива да нарасне с 35 милиарда литра годишно между 2022 и 2027 г. Сред тях ръстът на потреблението на възобновяеми дизел и био-струйно гориво е почти изцяло от развитите икономики; Ръстът на потреблението на биоетанол и биодизел е почти изцяло от развиващите се икономики.
Между 2022 и 2027 г. делът на биогоривата в сектора на горивото в световен мащаб ще се увеличи от 4,3% на 5,4%. До 2027 г. се очаква глобалното търсене на гориво за биолежи да се разшири до 3,9 милиарда литра годишно, 37 пъти по-голямо от 2021 г., което представлява близо 1% от общия авиационен разход на гориво.
Най -практичното гориво за декарбонизиране на транспортирането
Много е трудно да декарбонизира транспортната индустрия. МСЕ вярва, че в краткосрочен и средносрочен план биогоривата са най -практичният вариант за декарбонизация на транспорта. Глобалното производство на устойчиви биогорива ще трябва да се утрои между сега и 2030 г., за да се постигне целта на емисиите на Net-Zero от транспорта до 2050 г.
Съществува широк консенсус в индустрията, че биогоривата предлагат конкурентна цена за намаляване на емисиите на парникови газове от транспортния сектор през следващите десетилетия. Всъщност съвместимостта със съществуващата инфраструктура за изкопаеми горива прави биогоривата практически вариант за замяна на изкопаеми горива в съществуващите флоти.
Въпреки че електрическите превозни средства се развиват бързо, материалната пропаст, необходима за мащабното производство на батерии и трудността при определяне на съоръжения за зареждане в недоразвити райони, все още представляват предизвикателства пред широкото им приемане. В средносрочен и дългосрочен план, тъй като транспортният сектор става по -електрифициран, използването на биогорива ще се насочи към сектори, които са трудни за електрифициране, като авиация и морски.
„Течните биогорива като биоетанол и биодизел могат директно да заменят бензина и дизела, осигурявайки зрели и мащабируеми алтернативи на пазар, доминиран от превозни средства за вътрешно горене на двигатели“, казва Хайтор Кантарела, експерт в селскостопанския изследователски институт на Кампинас в Бразил.
Моята страна също ускорява разгръщането на биогорива в транспортното поле. През 2023 г. консумацията на авиационно керосин в моята страна ще бъде приблизително 38,83 милиона тона, като директните въглеродни емисии надвишават 123 милиона тона, което представлява приблизително 1% от общите въглеродни емисии на страната. В контекста на „двоен въглерод“ устойчивото авиационно гориво в момента е най -възможният път за намаляване на въглеродните емисии в авиационната индустрия.
Mo Dingge, председател и партиен секретар на Sinopec Ningbo Zhenhai Refining and Chemical Co., Ltd., наскоро представи съответните предложения за изграждане на устойчива система за авиационно гориво, която отговаря на реалността на Китай: ускоряване на създаването на мащабна и ефективна доставка система за биологични суровини на базата на биологично положение като отпадъчно масло и мазнини; Независимата и контролируема система за устойчиво сертифициране на моята страна и подобрената система за поддръжка на индустриалната политика насърчават здравословното развитие на индустрията за устойчиво авиационно гориво.
Съединените щати и Европа дават политически предпочитания
Сред развитите икономики Съединените щати са сравнително активни в насърчаването на развитието на биогоривата. Съобщава се, че Съединените щати са отпуснали 9,7 милиарда щатски долара на индустрията за биогорива чрез Закона за намаляване на инфлацията.
През февруари Американската агенция за опазване на околната среда и Министерството на енергетиката на САЩ издадоха съобщение, в което се посочва, че средствата, предоставени съгласно Закона за намаляване на инфлацията производствена технология.
Джоузеф Гофман, служител в Службата за въздух и радиация на EPA, заяви: „Този ход е предназначен да стимулира иновациите в модерното производство на биогорива.“ Джеф Мароутиан, главен заместник-помощник секретар по енергийна ефективност и възобновяема енергия в Министерството на енергетиката на САЩ, заяви: „Инвестициите в технологии за биогорива, за да се отговори на нарастващото търсене на устойчиво авиационно гориво и други биогорива с ниски въглероднина.“
Някои държави-членки на ЕС смятат, че биогоривата трябва да бъдат включени в рамките на въглеродното гориво на ЕС, за да се гарантира способността на индустрията да привлича инвестиции.
Европейският съд на одиторите казва, че в ЕС липсва дългосрочна стратегия за биогорива, която би могла да подкопае целите на декарбонизацията на транспорта в региона. Всъщност позицията на ЕС към биогоривата се колебае. Преди това той има за цел да увеличи дела на биогоривата при използването на енергията на автомобилния транспорт до 10% до 2020 г., но след това изостави тази цел. Понастоящем ЕС осъзнава, че биогоривата имат голям потенциал в авиацията, корабоплаването и други области и възвръщат доверието си в развитието.
Николаос Милионис, служител на Европейския одиторски съд, призна, че рамката на политиката за биогориво на ЕС е сложна и често се променя през последните 20 години. „Биогоривата могат да допринесат за целта на въглеродния неутралитет на ЕС и да подобрят собствената си енергийна сигурност, но все още липсват ясни и категорични планове за развитие. Липсата на политически насоки несъмнено ще увеличи инвестиционните рискове и ще намали привлекателността на европейската индустрия за биогорива. "
Сузи
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Време за публикация: Март-30-2024
