Постепидемичната ера доведе до нова вълна от пиково търсене на транспортни горива. От глобална гледна точка, области с големи емисии, като авиацията и корабоплаването, разглеждат биогоривата като едно от ключовите горива за декарбонизация в транспортната индустрия. Какво е текущото състояние на иновациите в технологиите за биогорива? Какъв е потенциалът за приложение в области, които са трудни за декарбонизация? Каква е политическата ориентация на развитите страни?
Годишният темп на растеж на производството трябва да се ускори
Досега биоетанолът и биодизелът все още са най-широко използваните биогорива. Биоетанолът все още заема доминираща позиция в световния сектор на биогоривата. Той може да служи не само като възобновяемо и устойчиво течно гориво за намаляване на потреблението на петрол, но може да се използва и като различни суровини и разтворители в химическата промишленост.
Международната агенция по енергетика (МАЕ) посочи в доклада си „Възобновяема енергия 2023“, че за да се постигне целта за нулеви нетни емисии до 2050 г., световното производство на биогорива трябва да се увеличи със среден годишен темп от 11% от сега до 2030 г. Очаква се до края на 2030 г. кухненските отпадъчни масла, хранителните отпадъци и сламата от културите да представляват най-големия дял от суровините за биогорива, достигайки 40%.
МАЕ заяви, че настоящият темп на растеж на производството на биогорива не може да помогне за постигане на целта за нетни нулеви емисии през 2050 г. От 2018 до 2022 г. годишният темп на растеж на световното производство на биогорива е само 4%. До 2050 г. делът на потреблението на биогорива в авиационния, морския и пътния транспорт ще трябва да достигне 33%, 19% и 3%.
МАЕ очаква глобалното търсене на биогорива да нарасне с 35 милиарда литра годишно между 2022 и 2027 г. Сред тях ръстът на потреблението на възобновяем дизел и биогориво за реактивни двигатели е почти изцяло от развитите икономики; ръстът на потреблението на биоетанол и биодизел е почти изцяло от развиващите се икономики.
Между 2022 и 2027 г. делът на биогоривата в световния сектор на транспортните горива ще се увеличи от 4,3% на 5,4%. Очаква се до 2027 г. глобалното търсене на биогорива за реактивни самолети да нарасне до 3,9 милиарда литра годишно, което е 37 пъти повече от 2021 г., което представлява близо 1% от общото потребление на авиационно гориво.
Най-практичното гориво за декарбонизиране на транспорта
Много е трудно да се декарбонизира транспортната индустрия. МАЕ смята, че в краткосрочен до средносрочен план биогоривата са най-практичният вариант за декарбонизация на транспорта. Глобалното производство на устойчиви биогорива ще трябва да се утрои между сега и 2030 г., за да се постигне целта за нулеви нетни емисии от транспорта до 2050 г.
Съществува широк консенсус в индустрията, че биогоривата предлагат конкурентна по отношение на разходите опция за намаляване на емисиите на парникови газове от транспортния сектор през следващите десетилетия. Всъщност, съвместимостта със съществуващата инфраструктура за изкопаеми горива прави биогоривата практичен вариант за заместване на изкопаемите горива в съществуващите автопаркове.
Въпреки че електрическите превозни средства се развиват бързо, недостигът на материали, необходим за мащабното производство на батерии, и трудността при разполагането на зарядни станции в слабо развитите райони все още представляват предизвикателства за широкото им приложение. В средносрочен и дългосрочен план, с нарастващата електрификация на транспортния сектор, използването на биогорива ще се измести към сектори, които са трудни за електрифициране, като авиацията и морския транспорт.
„Течните биогорива като биоетанол и биодизел могат директно да заменят бензина и дизела, осигурявайки зрели и мащабируеми алтернативи на пазар, доминиран от превозни средства с двигатели с вътрешно горене“, каза Хейтор Кантарела, експерт в Института за селскостопански изследвания в Кампинас, Бразилия.
Моята страна също така ускорява внедряването на биогорива в транспортния сектор. През 2023 г. потреблението на авиационен керосин в моята страна ще бъде приблизително 38,83 милиона тона, като преките въглеродни емисии ще надхвърлят 123 милиона тона, което представлява приблизително 1% от общите въглеродни емисии на страната. В контекста на „двоен въглерод“, устойчивото авиационно гориво в момента е най-осъществимият път за намаляване на въглеродните емисии в авиационната индустрия.
Мо Динге, председател и партиен секретар на Sinopec Ningbo Zhenhai Refining and Chemical Co., Ltd., наскоро представи подходящи предложения за изграждане на устойчива система за авиационна горивна промишленост, която отговаря на реалностите в Китай: ускоряване на създаването на мащабна и ефективна система за доставки на биосуровини, като отработени масла и грес; независимата и контролируема система за устойчиво сертифициране на моята страна и подобрената система за подкрепа на индустриалната политика насърчават здравословното развитие на устойчивата авиационна горивна промишленост.
Съединените щати и Европа дават политически преференции
Сред развитите икономики, Съединените щати са сравнително активни в насърчаването на развитието на биогоривата. Съобщава се, че Съединените щати са отпуснали 9,7 милиарда щатски долара за индустрията за биогорива чрез Закона за намаляване на инфлацията.
През февруари Агенцията за опазване на околната среда на САЩ и Министерството на енергетиката на САЩ съвместно издадоха съобщение, в което се посочва, че средствата, отпуснати по Закона за намаляване на инфлацията, ще бъдат приоритетно разпределени на компании с проекти за технологии за биогорива с голямо въздействие, за да се подобри производителността и да се намалят разходите за технологии за производство на биогорива.
Джоузеф Гофман, служител в Службата за въздух и радиация на EPA, заяви: „Тази стъпка е предназначена да стимулира иновациите в производството на усъвършенствани биогорива.“ Джеф Марутиан, главен заместник-помощник-секретар по енергийна ефективност и възобновяема енергия в Министерството на енергетиката на САЩ, каза: „Инвестиции в технологии за биогорива, за да се отговори на нарастващото търсене на устойчиво авиационно гориво и други нисковъглеродни биогорива.“
Някои държави членки на ЕС смятат, че биогоривата трябва да бъдат включени в рамката на ЕС за въглеродно неутрални горива, за да се гарантира способността на индустрията да привлича инвестиции.
Европейската сметна палата заявява, че ЕС няма дългосрочна стратегия за биогоривата, което би могло да подкопае целите за декарбонизация на транспорта в региона. Всъщност позицията на ЕС по отношение на биогоривата е колеблива. Преди това целта беше да се увеличи делът на биогоривата в потреблението на енергия в пътния транспорт до 10% до 2020 г., но след това се отказа от тази цел. В момента ЕС осъзнава, че биогоривата имат голям потенциал в авиацията, корабоплаването и други области, и възвръща доверието в развитието.
Николаос Милионис, служител на Европейската сметна палата, призна, че рамката на политиката на ЕС за биогоривата е сложна и се е променяла често през последните 20 години. „Биогоривата могат да допринесат за целта на ЕС за въглеродна неутралност и да подобрят собствената си енергийна сигурност, но все още липсват ясни и окончателни планове за развитие. Липсата на политически насоки несъмнено ще увеличи инвестиционните рискове и ще намали привлекателността на европейската индустрия за биогорива.“
Сузи
Съчуан Грийн Сайънс енд Текнолоджи ООД, Ко.
0086 19302815938
Време на публикуване: 30 март 2024 г.
