Следепидемичната ера постави началото на нова вълна от пиково търсене на транспортни горива. От глобална гледна точка области с тежки емисии като авиацията и корабоплаването разглеждат биогоривата като едно от ключовите декарбонизиращи горива в транспортната индустрия. Каква е текущата ситуация с иновациите в технологиите за биогорива? Какъв е потенциалът за приложение в области, които са трудни за декарбонизация? Каква е политическата ориентация на развитите страни?
Годишният темп на нарастване на продукцията трябва да се ускори
Досега биоетанолът и биодизелът все още са най-широко използваните биогорива. Биоетанолът все още заема доминираща позиция в глобалните биогорива. Той може не само да служи като възобновяемо и устойчиво течно гориво за намаляване на потреблението на масло, но също така може да се използва като различни суровини и разтворители в химическата промишленост.
Международната агенция по енергетика (IEA) посочи в доклада „Възобновяема енергия 2023″, че ако целта за нетни нулеви емисии до 2050 г. трябва да бъде постигната, глобалното производство на биогорива трябва да се увеличи със среден годишен темп от 11% от сега до 2030 г. Очаква се до края на 2030 г. кухненското отпадъчно масло, хранителните отпадъци и сламата да съставляват най-голям дял в биогоривото. суровини, достигайки 40%.
МАЕ каза, че настоящият темп на растеж на производството на биогорива не може да помогне за постигането на нетната нулева цел през 2050 г. От 2018 до 2022 г. годишният темп на растеж на световното производство на биогорива е само 4%. До 2050 г. делът на потреблението на биогорива в авиационния, морския и магистралния сектор ще трябва да достигне 33%, 19% и 3%.
МАЕ очаква глобалното търсене на биогорива да нарасне с 35 милиарда литра годишно между 2022 г. и 2027 г. Сред тях нарастването на потреблението на възобновяемо дизелово гориво и биореактивно гориво е почти изцяло от развитите икономики; нарастването на потреблението на биоетанол и биодизел е почти изцяло от нововъзникващите икономики.
Между 2022 г. и 2027 г. делът на биогоривата в глобалния сектор на транспортните горива ще нарасне от 4,3% на 5,4%. Очаква се до 2027 г. глобалното търсене на биореактивно гориво да нарасне до 3,9 милиарда литра годишно, 37 пъти повече от 2021 г., което представлява почти 1% от общото потребление на авиационно гориво.
Най-практичното гориво за декарбонизиране на транспорта
Много е трудно да се декарбонизира транспортната индустрия. МАЕ смята, че в краткосрочен до средносрочен план биогоривата са най-практичната възможност за декарбонизация на транспорта. Глобалното производство на устойчиви биогорива ще трябва да се утрои от сега до 2030 г., за да се постигне целта за нулеви нетни емисии от транспорта до 2050 г.
Има широк консенсус в индустрията, че биогоривата предлагат конкурентна по отношение на разходите опция за намаляване на емисиите на парникови газове от транспортния сектор през следващите десетилетия. Всъщност съвместимостта със съществуващата инфраструктура за изкопаеми горива прави биогоривата практичен вариант за замяна на изкопаемите горива в съществуващите автопаркове.
Въпреки че електрическите превозни средства се развиват бързо, материалната празнина, необходима за широкомащабно производство на батерии, и трудността при разполагането на съоръжения за зареждане в слабо развити райони все още поставят предизвикателства пред тяхното широко разпространение. В средносрочен до дългосрочен план, тъй като транспортният сектор става все по-електрифициран, използването на биогорива ще се измести към сектори, които са трудни за електрифициране, като авиацията и мореплаването.
„Течни биогорива като биоетанол и биодизел могат директно да заменят бензина и дизела, осигурявайки зрели и мащабируеми алтернативи на пазар, доминиран от превозни средства с двигатели с вътрешно горене“, каза Хейтор Кантарела, експерт в Института за селскостопански изследвания на Кампинас в Бразилия.
моята страна също така ускорява внедряването на биогорива в областта на транспорта. През 2023 г. потреблението на авиационен керосин в моята страна ще бъде приблизително 38,83 милиона тона, с директни въглеродни емисии над 123 милиона тона, което представлява приблизително 1% от общите въглеродни емисии на страната. В контекста на „двойния въглерод“, устойчивото авиационно гориво в момента е най-осъществимият път за намаляване на въглеродните емисии в авиационната индустрия.
Mo Dingge, председател и партиен секретар на Sinopec Ningbo Zhenhai Refining and Chemical Co., Ltd., наскоро представи подходящи предложения за изграждане на устойчива система за авиационна горива, която отговаря на реалността в Китай: ускоряване на създаването на широкомащабни и ефективни доставки система за суровини на био основа като отработени масла и греси; Независимата и контролируема система за сертифициране за устойчиво развитие на моята страна и подобрената система за подкрепа на индустриалната политика насърчават здравословното развитие на индустрията за устойчиво авиационно гориво.
САЩ и Европа дават политически преференции
Сред развитите икономики Съединените щати са относително активни в насърчаването на развитието на биогорива. Съобщава се, че Съединените щати са отделили 9,7 милиарда щатски долара за производството на биогорива чрез Закона за намаляване на инфлацията.
През февруари Агенцията за опазване на околната среда на САЩ и Министерството на енергетиката на САЩ издадоха съвместно съобщение, в което се посочва, че средствата, отпуснати съгласно Закона за намаляване на инфлацията, ще бъдат приоритетно разпределени за компании с проекти за технологии за биогорива с голямо въздействие, за да подобрят производителността и да намалят разходите за биогорива производствена технология.
Джоузеф Гофман, служител в Службата за въздух и радиация на EPA, каза: „Този ход има за цел да стимулира иновациите в усъвършенстваното производство на биогорива.“ Джеф Маротиан, главен заместник-помощник-секретар по енергийната ефективност и възобновяемата енергия в Министерството на енергетиката на САЩ, каза: „Инвестиции в технологии за биогорива, за да се отговори на нарастващото търсене на устойчиво авиационно гориво и други нисковъглеродни биогорива.“
Някои държави-членки на ЕС смятат, че биогоривата трябва да бъдат включени в рамката на ЕС за неутрални въглеродни горива, за да се гарантира способността на индустрията да привлича инвестиции.
Европейската сметна палата казва, че ЕС няма дългосрочна стратегия за биогоривата, което може да подкопае целите за декарбонизация на транспорта в региона. Всъщност позицията на ЕС относно биогоривата е колеблива. Преди това имаше за цел да увеличи дела на биогоривата в използването на енергия в пътния транспорт до 10% до 2020 г., но след това се отказа от тази цел. Понастоящем ЕС осъзнава, че биогоривата имат голям потенциал в авиацията, корабоплаването и други области, и си възвръща доверието в развитието.
Николаос Милионис, служител на Европейската сметна палата, призна, че политическата рамка на ЕС за биогоривата е сложна и се е променяла често през последните 20 години. „Биогоривата могат да допринесат за целта на ЕС за въглеродна неутралност и да подобрят собствената си енергийна сигурност, но все още липсват ясни и категорични планове за развитие. Липсата на политически насоки несъмнено ще увеличи инвестиционните рискове и ще намали привлекателността на европейската индустрия за биогорива.“
Сузи
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Време на публикуване: 30 март 2024 г
