Преглед на зареждането на превозни средства с нова енергия

Параметри на батерията

1.1 Енергия на батерията

Единицата за енергия на батерията е киловатчас (kWh), известна още като „градус“. 1kWh означава „енергията, консумирана от електрически уред с мощност 1 киловат за един час“. За по-лесно разбиране този публичен акаунт използва най-вече „степен“, за да го изрази. Читателите трябва само да знаят, че това е единица за електрическа енергия и не е необходимо да се задълбочават в нейното значение.

[Пример] Капацитетът на батерията на автомобили и джипове с пробег от 500 км е съответно приблизително 60 градуса и 70 градуса. Понастоящем масово произвежданите изцяло електрически превозни средства могат да бъдат оборудвани с батерии с максимален капацитет от 150 kwh и теоретичен пробег до 1000 км.

На дясната предна врата (или дясната задна врата) на ново енергийно превозно средство има табелка с информация за превозното средство. Степента на батерията се изчислява като се използва номинално напрежение × номинален капацитет/1000. Изчисленият резултат може леко да се различава от официалната стойност на автомобилната компания.

1.2 SOC

SOC е съкращението на „Състояние на заряда“, което се отнася до нивото на зареждане на батерията, т.е. оставащата мощност на батерията, обикновено изразена като процент.

1.3 Тип батерия

По-голямата част от новите енергийни превозни средства на пазара използват литиево-йонни батерии, които могат да бъдат разделени на литиево-железни фосфатни батерии и тройни литиеви батерии.

Сред тях има две специфични прояви на „лошата консистенция“ на литиево-железните фосфатни батерии. Първо, дисплеят на SOC е неточен: например авторът наскоро изпита Xpeng P5, който отне 50 минути, за да се зареди от 20% до 99%, докато зареждаше от 99% до Отне 30 минути, за да достигне 100%, което очевидно е проблем със SOC дисплея; второ, скоростта на изключване на захранването е неравномерна (също основно се случва, когато е напълно заредена): някои автомобили не показват промяна в живота на батерията след шофиране 10 км след пълно зареждане, докато някои автомобили не показват промяна. Животът на батерията падна до 5 км само след няколко стъпки. Следователно литиево-железно-фосфатните батерии трябва да се зареждат напълно веднъж седмично, за да се коригира консистенцията на клетките.

Напротив, поради естеството на материала, трикомпонентните литиеви батерии не са подходящи за паркиране след пълно зареждане (но могат да продължат да шофират до по-малко от 90% веднага след като са напълно заредени).Освен това, без значение какъв тип батерия е, тя не трябва да се управлява при условия на изтощена батерия (SOC <20%), нито трябва да се зарежда в екстремни среди (температури над 30°C или под 0°C).

Според скоростта на зареждане, методите за зареждане могат да бъдат разделени на бързо зареждане и бавно зареждане.

(1)Бързо зареждане

Зарядното напрежение на бързото зареждане обикновено е работното напрежение на електрическите превозни средства (предимно около 360-400V). В диапазона на висока мощност токът може да достигне 200-250A, съответстващ на 70-100kW мощност. Някои модели със зареждане като търговска точка могат да достигнат 150kW чрез високо напрежение. по-горе. Повечето автомобили могат да зареждат от 30% до 80% за половин час.

[Пример] Като вземем за пример кола с капацитет на батерията 60 градуса (с пробег от около 500 км), бързото зареждане (мощност 60kW) можезаредете батерияживот от 250 км за половин час (обхват на висока мощност)