Преглед на зареждането на нови енергийни превозни средства

Параметри на батерията

1.1 Енергия на батерията

Единицата на енергията на батерията е киловатчас (KWH), известна още като „степен“. 1kWh означава „енергията, консумирана от електрически уред с мощност от 1 киловат за един час.“ За по -лесно разбиране, този публичен акаунт най -вече използва „степен“, за да го изрази. Читателите трябва само да знаят, че това е единица електрическа енергия и не е необходимо да се задълбочават в значението му.

[Пример] Капацитетът на батерията на автомобилите и SUV с обхват от 500 км е съответно приблизително 60 градуса и 70 градуса. Понастоящем масово произвежданите чисти електрически превозни средства могат да бъдат оборудвани с батерии с максимален капацитет от 150 kWh и теоретичен диапазон на шофиране до 1000 км.

Има табела с информация за превозното средство на дясната входна врата (или дясната задна врата) на ново енергийно превозно средство. Степента на батерията се изчислява чрез използване на номинално напрежение × номинален капацитет/1000. Изчисленият резултат може да бъде малко по -различен от официалната стойност на автомобилната компания.

1.2 Soc

SOC е съкращението на "Състояние на такса„, Което се отнася до състоянието на заряда на батерията, тоест останалата мощност на батерията, обикновено изразена като процент.

1.3 Тип батерия

По-голямата част от новите енергийни превозни средства на пазара използват литиево-йонни батерии, които могат да бъдат разделени на литиеви железни фосфатни батерии и тройни литиеви батерии.

Сред тях има две специфични прояви на „лошата консистенция“ на литиевите железни фосфатни батерии. Първо, SOC дисплеят е неточен: например авторът наскоро изпита Xpeng P5, който отне 50 минути, за да се зареди от 20% на 99%, докато таксува от 99% до него, отне 30 минути, за да достигне 100%, което очевидно е проблем с дисплея SOC; Второ, скоростта на захранване е неравномерна (също главно се появява при напълно зареждане): Някои автомобили не показват промяна в живота на батерията след шофиране на 10 км, след като са напълно заредени, докато някои автомобили не. Животът на батерията спадна до 5 км след само няколко стъпки. Следователно, литиевите железни фосфатни батерии трябва да бъдат напълно заредени веднъж седмично, за да се коригира консистенцията на клетките.

Напротив, поради естеството на материала, тройните литиеви батерии не са подходящи за паркиране, след като са напълно заредени (но те могат да продължат да шофират до по -малко от 90% веднага след като бъдат напълно заредени).В допълнение, без значение какъв вид батерия е, тя не трябва да се задвижва при ниски условия на батерията (SOC <20%), нито трябва да се зарежда в екстремни среди (температури над 30 ° C или под 0 ° C).

Според скоростта на зареждане методите за зареждане могат да бъдат разделени на бързо зареждане и бавно зареждане.

(1)Бързо зареждане

Напрежението за зареждане на бързо зареждане обикновено е работното напрежение на електрическите превозни средства (най-вече около 360-400V). В високия диапазон на мощност токът може да достигне 200-250a, съответстващ на 70-100kW мощност. Някои модели с зареждане като тяхната точка за продажба могат да достигнат 150kW през високо напрежение. по -горе. Повечето автомобили могат да таксуват от 30% до 80% за половин час.

[Пример] Вземане на кола с капацитет на батерията от 60 градуса (с обхват от около 500 км) като пример, бързо зареждане (мощност 60kW) можеЗаредете батерияЖивот от 250 км за половин час (висок диапазон на мощност)