Преглед на зареждането на превозни средства с нова енергия

Параметри на батерията

1.1 Енергия на батерията

Единицата за енергия на батерията е киловатчас (kWh), известен още като „градус“. 1 kWh означава „енергията, консумирана от електрически уред с мощност 1 киловат за един час“. За по-лесно разбиране, този публичен отчет използва предимно „градус“, за да я изрази. Читателите трябва само да знаят, че това е единица електрическа енергия и не е необходимо да се задълбочават в значението ѝ.

[Пример] Капацитетът на батериите на леки автомобили и SUV-ове с пробег от 500 км е съответно приблизително 60 градуса и 70 градуса. В момента масово произвежданите изцяло електрически превозни средства могат да бъдат оборудвани с батерии с максимален капацитет от 150 kWh и теоретичен пробег до 1000 км.

На дясната предна врата (или дясната задна врата) на автомобил с ново гориво има табелка с информация за превозното средство. Нивото на батерията се изчислява чрез използване на номинално напрежение × номинален капацитет/1000. Изчисленият резултат може леко да се различава от официалната стойност на автомобилната компания.

1.2 СОК

SOC е съкращение от „Състояние на зареждане„, което се отнася до състоянието на зареждане на батерията, т.е. оставащата мощност на батерията, обикновено изразена в проценти.

1.3 Тип батерия

По-голямата част от новите енергийни превозни средства на пазара използват литиево-йонни батерии, които могат да бъдат разделени на литиево-железни фосфатни батерии и тройни литиево-йонни батерии.

Сред тях има две специфични проявления на „лошата консистенция“ на литиево-железно-фосфатните батерии. Първо, показването на SOC е неточно: например, авторът наскоро е тествал Xpeng P5, на който му бяха необходими 50 минути, за да се зареди от 20% до 99%, докато зареждането от 99% до 100% отне 30 минути, което очевидно е проблем с показването на SOC; второ, скоростта на изключване е неравномерна (също се случва главно при пълно зареждане): някои автомобили не показват промяна в живота на батерията след изминаване на 10 км след пълно зареждане, докато други автомобили не показват. Животът на батерията спадна до 5 км само след няколко стъпки. Следователно, литиево-железно-фосфатните батерии трябва да се зареждат напълно веднъж седмично, за да се коригира консистенцията на клетките.

Напротив, поради естеството на материала, тройните литиеви батерии не са подходящи за паркиране след пълно зареждане (но могат да продължат да шофират до по-малко от 90% веднага след пълното зареждане).Освен това, независимо от вида на батерията, тя не трябва да се използва при нисък заряд (SOC <20%), нито да се зарежда в екстремни условия (температурни условия над 30°C или под 0°C).

Според скоростта на зареждане, методите на зареждане могат да бъдат разделени на бързо зареждане и бавно зареждане.

(1)Бързо зареждане

Зарядното напрежение при бързо зареждане обикновено е работното напрежение на електрическите превозни средства (най-вече около 360-400V). В диапазона на висока мощност токът може да достигне 200-250A, което съответства на 70-100kW мощност. Някои модели, чието предимство е зареждането, могат да достигнат 150kW чрез високо напрежение. Повечето автомобили могат да заредят от 30% до 80% за половин час.

[Пример] Вземайки за пример автомобил с капацитет на батерията от 60 градуса (с пробег от около 500 км), бързото зареждане (мощност 60 kW) можезареждане на батерияпробег от 250 км за половин час (диапазон с висока мощност)