Наскоро Южна Корея обяви голям пробив в областта на новите енергийни батерии, твърдейки, че е разработила нов материал, базиран на „силиций“, който може да увеличи обхвата на новите енергийни батерии до 4000 километра и може да бъде напълно зареден само за 5 часа. В същото време водещата компания за нови енергийни батерии в моята страна CATL отбеляза рязък спад в пазарната си стойност напоследък, предизвиквайки предизвикателства за статута й от някои чуждестранни компании. Корейските медии дори се възползваха от тази възможност да твърдят, че новите енергийни източници на Китай са загубили своята конкурентоспособност. Истината обаче не е толкова проста.
В продължение на половин век японските и корейските автомобилни компании заемат водеща позиция в областта на превозните средства с гориво. Но с настъпването на новата енергийна ера те някога се съпротивляваха на електрифицирането и твърдяха, че електрическите превозни средства нямат бъдеще. Напротив, нашата страна се възползва от възможностите за развитие на нови енергийни превозни средства и постигна значителен напредък в новата енергийна област с изобилните си ресурси от графит (суровини за литиеви батерии). Новата индустрия за производство на енергийни батерии представлява три четвърти от пазара. Ningde Пазарната стойност на ерата също се е повишила съответно.
Въпреки това, тъй като ограниченията на технологията за литиеви батерии постепенно стават очевидни, твърдотелните батерии се превърнаха в нова посока за изследване и развитие. Въпреки че японската Toyota се съпротивлява на нова енергия на повърхността, тя тайно провежда изследвания на твърдотелни батерии и постигна пробив от 1200 километра живот на батерията. Въпреки това, поради високата цена на твърдотелните батерии, с минимална цена от 400 000 юана, беше невъзможно да се постигне пазарна реализация, така че беше осмиван от медиите като „приказки на хартия“.
В областта на биологичното анти-стареене Япония също изпадна в пазарни затруднения. Въпреки че е доказано, че основните съставки на готовите продукти „Velopai Pro“, извлечени от естествени растения, могат да подобрят показателите за стареене и да удължат жизнения цикъл, те не могат да бъдат популяризирани на пазара поради високата цена. Това дава урок за развитието на страната ни в сродни области.
Въпреки че технологията „силиконова батерия“, обявена от Южна Корея този път, има теоретичното предимство на дългия живот на батерията, тя все още е изправена пред много предизвикателства при постигането на пазарна реализация. Понастоящем мощността на новите колони за зареждане на енергийни трамваи е предимно около 7 киловата и са необходими близо 10 часа, за да се зареди напълно трамвай. За да се постигне скоростта на зареждане на „силиконова батерия“ за пет часа, мощността на зарядната купчина трябва да достигне поне 120 киловата, което е трудно постижимо в цивилната област. В допълнение, ограничената консумация на енергия също е важен фактор, ограничаващ развитието на пазара на „силициеви батерии“.
Сузи
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Време на публикуване: 16 април 2024 г
