На 15 февруари, местно време, администрацията на Байдън публикува нови стандарти за изграждането на национална мрежа за зареждане на електрически превозни средства на уебсайта на Белия дом. Съгласно това окончателно правило всички купчини за зареждане на електрически превозни средства, които получават субсидии от Закона за инфраструктурата на САЩ, трябва да бъдат построени в Съединените щати, което влиза в сила незабавно; отсега нататък всички корпуси на зарядни устройства от желязо или стомана трябва да се сглобяват и произвеждат в Съединените щати.
напредък; считано от юли 2024 г. компонентите, произведени в Съединените щати, ще представляват най-малко 55% от разходите за зареждане на пилоти. Въздействието върху местните компании за зареждане ще бъде ограничено в краткосрочен план. Износът на модули може да бъде под натиск през 2024 г. и изграждането на фабрики в чужбина може ефективно да избегне това. Съдейки по наредбите, които влизат в сила незабавно, те налагат ограничения само върху производството и монтажа на обвивки за зареждане. Следователно за местните компании за зареждане, износът на модули за зареждане и други компоненти за Съединените щати няма да бъде засегнат в краткосрочен план.
Модулът за зареждане е ядрото на купчината за зареждане с постоянен ток, което представлява около 40% до 50% от цената на системата за зареждане. Следователно ограничението от 55% на съотношението на местните производствени разходи от юли 2024 г. ще окаже известен натиск върху износа на модули. Въпреки това, тъй като монтажът на зареждащи пилоти е сравнително лек, проблемът може да бъде решен чрез бързо изграждане на фабрики в Съединените щати. Като се има предвид, че разходите за други материали и труд в Съединените щати са по-високи от тези в Китай, основните компоненти се произвеждат в страната и се сглобяват в Съединените щати.
Очаква се добавената стойност на производствената част в Съединените щати да бъде по-висока от вътрешната експортна част и е достатъчно да представлява 55% от общата стойност. изисквания на политиката. Следователно, в средносрочен до дългосрочен план, за да се конкурират за американския пазар, изграждането на фабрики на местно ниво е ефективен начин за китайските компании за пилоти да заобиколят ограниченията на политиката. Много местни компании за пилоти са предвидили новите политики и са започнали своето задгранично оформление предварително.
След като Законът на IRA от 2022 г. постави ясни граници на съотношението на локализация на веригата на производството на батерии, индустрията напълно предвиди местните разпоредби за съотношението на производството за купчини за зареждане в САЩ. Вземете технологията Daotong като пример. Продуктите на компанията са преминали сертификацията UL в САЩ, офлайн продажбите са направили пробив и има планове да създаде фабрика в Съединените щати през 2023 г. С подкрепата на политиката развитието на пазара на зарядни устройства в САЩ се ускори и има широко пространство за таксуване на компании за купчини да отидат в чужбина.
Тази нова политика основно определя обектите на субсидиите за зареждане на пилоти. Като цяло подкрепата на правителството на САЩ за изграждането на зареждащи пилоти не е намаляла и логиката на растеж на пазара на зареждащи пилоти в САЩ не се е променила. Пазарната база на автомобилите в САЩ е по-голяма от тази на Китай, а дългосрочното пазарно пространство за зареждане се очаква да бъде не по-малко от това на Китай. От гледна точка на печалбата местните компании за зареждане на колони в Съединените щати имат слаби производствени възможности и високи разходи, а цените им са много по-високи от местните. Китайските компании могат да разчитат на предимствата си в производствените разходи, за да получат по-големи маржове на печалба, а задграничните компании за зареждане ще се възползват напълно.
Сузи
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Време на публикуване: 22 ноември 2023 г
