На 15 февруари местно време администрацията на Байдън публикува на уебсайта на Белия дом нови стандарти за изграждане на национална мрежа от зарядни станции за електрически превозни средства. Според това окончателно правило, всички зарядни станции за електрически превозни средства, които получават субсидии от Закона за инфраструктурата на САЩ, трябва да бъдат построени в Съединените щати, считано от момента на влизане в сила; отсега нататък всички корпуси за зарядни устройства от желязо или стомана трябва да бъдат сглобени и произведени в Съединените щати.
Напредък; считано от юли 2024 г., компонентите, произведени в Съединените щати, ще представляват поне 55% от разходите за зарядни пилоти. Въздействието върху местните компании за зарядни пилоти ще бъде ограничено в краткосрочен план. Износът на модули може да бъде подложен на натиск през 2024 г. и изграждането на фабрики в чужбина може ефективно да избегне това. Съдейки по разпоредбите, които влизат в сила незабавно, те налагат ограничения само върху производството и монтажа на обшивки на зарядни пилоти. Следователно, за местните компании за зарядни пилоти, износът на зарядни модули и други компоненти за Съединените щати няма да бъде засегнат в краткосрочен план.
Зарядният модул е ядрото на DC зарядната станция, представлявайки около 40% до 50% от цената на зарядната система. Следователно, ограничението от 55% върху местните производствени разходи от юли 2024 г. ще окаже известен натиск върху износа на модули. Тъй като обаче сглобяването на зарядните станции е сравнително лесно за производство, проблемът може да бъде решен чрез бързо изграждане на фабрики в Съединените щати. Като се има предвид, че цената на други материали и труд в Съединените щати е по-висока от тази в Китай, основните компоненти се произвеждат в страната и се сглобяват в Съединените щати.
Очаква се добавената стойност на производствената част в Съединените щати да бъде по-висока от частта за вътрешен износ и е достатъчна, за да представлява 55% от общата стойност. изискванията на политиката. Следователно, в средносрочен и дългосрочен план, за да се конкурират за американския пазар, изграждането на фабрики на местно ниво е ефективен начин китайските компании за пилоти да заобиколят ограниченията на политиката. Много местни компании за пилоти са предвидили новите политики и са започнали предварително своето разположение в чужбина.
След като Законът IRA от 2022 г. постави ясни ограничения върху коефициента на локализация на веригата за производство на батерии, индустрията напълно очаква местните разпоредби за коефициента на производство за зарядни пилоти в САЩ. Вземете за пример Daotong Technology. Продуктите на компанията са преминали UL сертификацията в САЩ, офлайн продажбите са постигнали пробив и компанията планира да създаде фабрика в Съединените щати през 2023 г. С подкрепата на политиката, развитието на пазара на зарядни пилоти в САЩ се ускори и има широко пространство за компаниите за зарядни пилоти да навлязат в чужбина.
Тази нова политика определя главно обектите на субсидии за зарядни пилоти. Като цяло подкрепата на правителството на САЩ за изграждането на зарядни пилоти не е намаляла и логиката на растеж на пазара на зарядни пилоти в САЩ не се е променила. Базата на автомобилния пазар в САЩ е по-голяма от тази в Китай и се очаква дългосрочното пазарно пространство за зарядни пилоти да бъде не по-малко от това в Китай. От гледна точка на печалбата, местните компании за зарядни пилоти в Съединените щати имат слаб производствен капацитет и високи разходи, а цените им са много по-високи от местните. Китайските компании могат да разчитат на предимствата си в производствените разходи, за да получат по-големи маржове на печалба, а чуждестранните компании за зарядни пилоти ще се възползват напълно.
Сузи
Съчуан Грийн Сайънс енд Текнолоджи ООД, Ко.
0086 19302815938
Време на публикуване: 22 ноември 2023 г.
