Ако архитектурата на електрическото превозно средство бъде надстроена до 800 V, стандартите на неговите устройства за високо напрежение ще бъдат съответно повишени и инверторът също ще бъде заменен от традиционните IGBT устройства с MOSFET устройства от SiC материал. Цената на самия инвертор е на второ място след компонентите на батерията. Ако надстроите до SiC, цената ще се повиши до друго ниво.
Но за производителите на оригинално оборудване, прилагането на силициев карбид обикновено взема предвид не само цената на захранващите устройства, но по-важното е промените в цената на цялото превозно средство. Ето защо е важно да се намери баланс между икономиите на разходи, донесени от SiC, и неговата висока цена.
Що се отнася до SiC, първият, който го опита, беше Tesla.
През 2018 г. Tesla замени IGBT модулите с модули от силициев карбид за първи път в Model 3. При същото ниво на мощност, размерът на пакета на модулите от силициев карбид е значително по-малък от този на модулите от силициев карбид и загубите при превключване са намалени със 75%. Освен това, ако се преобразува, използването на SiC модули вместо IGBT модули може да увеличи ефективността на системата с около 5%.
От гледна точка на разходите, разходите за подмяна се увеличиха с близо 1500 юана. Въпреки това, поради подобряването на ефективността на автомобила, инсталираният капацитет на батерията е намален, спестявайки разходи от страна на батерията.
Това може да се разглежда като голям риск за Tesla. Неговият огромен пазарен обем компенсира разходите. Tesla също разчиташе на този голям залог, за да завладее технологията и пазара на 400V батерийни системи.
По отношение на 800V, Porsche пое лидерството в оборудването на изцяло електрическия спортен автомобил Taycan с 800V система през 2019 г., поставяйки началото на надпревара във въоръжаването за 800V високоволтова архитектура на електрически превозни средства.
Има нещо „неподходящо“ в анализирането на разходите от гледна точка на Porsche. В края на краищата, той се фокусира върху ефекта на луксозния автомобил и се фокусира върху премиум марката.
Но по отношение на технологичното развитие и приложение, това е голям проект, който засяга цялото тяло. Например, при 800V зареждане с високо напрежение, напрежението на батерията трябва да бъде относително увеличено до 800V, в противен случай тя ще бъде изгорена поради големия ток на зареждане. В допълнение, това включва не само системата за зареждане, но също и системата за батерии, системата за електрическо задвижване, аксесоарите за високо напрежение и системата от кабелни снопове, засягащи стартирането, шофирането, използването на климатика на превозното средство и т.н.
Ако искате да научите повече за това, моля не се колебайте да се свържете с нас.
Тел.: +86 19113245382 (whatsAPP, wechat)
Имейл:sale04@cngreenscience.com
Време на публикуване: 19 март 2024 г
