Ако архитектурата на електрическите превозни средства бъде подобрена до 800V, стандартите на устройствата за високо напрежение ще се повишат съответно, а инверторът също ще бъде заменен от традиционни IGBT устройства с MOSFET устройства от SiC материал. Цената на самия инвертор е на второ място след компонентите на батерията. Ако преминете към SiC, цената ще се повиши на съвсем друго ниво.
Но за производителите на оригинално оборудване (OEM), приложението на силициев карбид обикновено отчита не само цената на захранващите устройства, но по-важното - промените в цената на цялото превозно средство. Следователно е важно да се намери баланс между икономиите на разходи, осигурени от SiC, и високата му цена.
Що се отнася до SiC, първият човек, който го е опитал, е бил Tesla.
През 2018 г. Tesla за първи път замени IGBT модулите със силициево-карбидни в Model 3. При същото ниво на мощност, размерът на корпуса на силициево-карбидните модули е значително по-малък от този на силициевите модули, а загубите при превключване са намалени със 75%. Освен това, ако се преобразува, използването на SiC модули вместо IGBT модули може да увеличи ефективността на системата с около 5%.
От гледна точка на разходите, цената за подмяна се е увеличила с близо 1500 юана. Въпреки това, поради подобряването на ефективността на превозното средство, капацитетът на инсталираната батерия е намален, което води до спестяване на разходи от страна на батерията.
Това може да се разглежда като голям хазарт за Tesla. Огромният пазарен обем компенсира разходите. Tesla също разчита на този голям залог, за да завземе технологията и пазара на 400V батерийни системи.
По отношение на 800V, Porsche пое водеща роля в оборудването на изцяло електрическия спортен автомобил Taycan с 800V система през 2019 г., което даде началото на надпревара във въоръжаването за 800V високоволтова архитектура на електрическите превозни средства.
Има нещо „неподходящо“ в анализа на разходите от гледна точка на Porsche. В края на краищата, той се фокусира върху ефекта на луксозния автомобил и се фокусира върху премиум качеството на дадена марка.
Но по отношение на развитието и приложението на технологиите, това е сериозен проект, който засяга цялото тяло. Например, при зареждане с високо напрежение от 800 V, напрежението на батерията трябва да се увеличи относително до 800 V, в противен случай тя ще се изгори поради големия заряден ток. Освен това, това засяга не само системата за зареждане, но и батерията, системата за електрическо задвижване, аксесоарите за високо напрежение и системата за окабеляване, което влияе върху стартирането, шофирането, използването на климатика на превозното средство и др.
Ако искате да научите повече за това, моля, не се колебайте да се свържете с нас.
Тел.: +86 19113245382 (WhatsAPP, WeChat)
Имейл:sale04@cngreenscience.com
Време на публикуване: 19 март 2024 г.
