Батериите за електрически автомобили са най-скъпият отделен компонент в един електрически автомобил.
Високата цена означава, че електрическите автомобили са по-скъпи от другите видове гориво, което забавя масовото им навлизане в употреба.
Литиево-йонна
Литиево-йонните батерии са най-популярни. Без да навлизаме в прекалено много подробности, те се разреждат и презареждат, тъй като електролитът пренася положително заредени литиеви йони от анода към катода и обратно. Материалите, използвани в катода, обаче могат да варират между литиево-йонните батерии.
LFP, NMC и NCA са три различни подхимични състава на литиево-йонните батерии. LFP използва литиево-фосфат като катоден материал; NMC използва литий, манган и кобалт; а NCA използва никел, кобалт и алуминий.
Предимства на литиево-йонните батерии:
● По-евтини за производство от батериите NMC и NCA.
● По-дълъг живот – осигуряват 2500-3000 пълни цикъла на зареждане/разреждане в сравнение с 1000 за NMC батериите.
● Генерират по-малко топлина по време на зареждане, така че могат да поддържат по-висока мощност по-дълго време в кривата на зареждане, което води до по-бързо зареждане без повреда на батерията.
● Може да се зареди до 100% с минимално увреждане на батерията, тъй като помага за калибрирането ѝ и предоставя по-точни оценки на пробега - Собствениците на Model 3 с LFP батерия се съветват да поддържат лимита за зареждане настроен на 100%.
Миналата година Tesla всъщност предложи на своите клиенти на Model 3 в Америка избор между батерия NCA или LFP. Батерията NCA беше със 117 кг по-лека и предлагаше с 10 мили по-голям пробег, но имаше много по-дълго време за изминаване на заряд. Tesla обаче препоръчва вариантът с батерия NCA да се зарежда само до 90% от капацитета си. С други думи, ако планирате редовно да използвате пълния пробег, LFP може все пак да е по-добрият вариант.
Никел-метален хидрид
Никел-метал хидридните батерии (съкратено NiMH) са единствената реална алтернатива на литиево-йонните батерии, която се предлага на пазара в момента, въпреки че обикновено се срещат в хибридни електрически превозни средства (най-вече Toyota), за разлика от чисто електрическите превозни средства.
Основната причина за това е, че енергийната плътност на NiMH батериите е с до 40% по-ниска от тази на литиево-йонните батерии.
Време на публикуване: 25 март 2022 г.
