Електрическите превозни средства вече са често срещани по нашите пътища и по целия свят се изгражда инфраструктура за зареждане, за да ги обслужва. Това е еквивалент на електричество на бензиностанция и скоро те ще бъдат навсякъде.
Въпреки това, той повдига интересен въпрос. Помпените помпи просто изсипват течност в дупки и до голяма степен са стандартизирани за дълго време. Това не е така в света на EV Chargers, така че нека да се разровим в текущото състояние на играта.
Технологията на електрическите превозни средства е претърпяла бързо развитие, тъй като през изминалото десетилетие е станала мейнстрийм. хардуер и софтуер. Технологията за зареждане е напреднала до степен, че най -новите електрически превозни средства вече могат да добавят стотици мили от обхвата само за 20 минути.
Въпреки това, зареждането на електрическо превозно средство с тази скорост изисква много електричество. В резултат на това автомобилните производители и индустриалните групи работят за разработването на нови стандарти за зареждане, за да доставят висок ток до най-добрите батерии за автомобили възможно най-бързо.
Като ръководство типичният домакински изход в САЩ може да достави 1,8 kW.Тима отнема 48 часа или повече, за да зарежда модерно електрическо превозно средство от такъв домакински изход.
За разлика от това, съвременните портове за зареждане на EV могат да носят всичко от 2 kW до 350 kW в някои случаи и изискват високо специализирани конектори да го направят. Различните стандарти се появяват през годините, тъй като автомобилните производители гледат да инжектират повече мощност в превозни средства с по -бързи скорости. Разгледайте най -често срещания избор днес.
Стандартът SAE J1772 е публикуван през юни 2001 г. и е известен още като J Plug. 5-пиновият конектор поддържа еднофазно променливо на високоскоростна станция за зареждане на електрически превозни средства. Този конектор предава еднофазна променлива мощност на два проводника, сигнали на два други проводника, а петата е a Защитна земна връзка.
След 2006 г. J Plug стана задължителен за всички електрически превозни средства, продавани в Калифорния, и бързо стана популярен в САЩ и Япония, с проникване на други глобални пазари.
Конекторът тип 2, известен още от своя създател, немски производител Mennekes, е предложен за първи път през 2009 г. като заместител на SAE J1772. AC Power, позволявайки му да зарежда превозни средства до 43 kW.in практика, много зарядни устройства от тип 2 допълват 22 kW или по -малко. Подобно на J1772, тя също има две PINS за сигнали за предварително впръскване и вместяване. След това има защитна земя, неутрална и три проводника за трите фази на променлив ток.
През 2013 г. Европейският съюз избра щепсели тип 2 като нов стандарт за замяна на J1772 и Humble EV Plug Alliance Type 3A и 3C конектори за приложения за зареждане на променлив ток. в много превозни средства на международния пазар.
CCS означава комбинирана система за зареждане и използва „комбиниран“ конектор, за да позволи както DC, така и AC зареждане. Издаден през октомври 2011 г., стандартът е проектиран така, че да позволи лесно внедряване на високоскоростно зареждане на постоянен ток в нови превозни средства. Това може да бъде постигнато чрез добавяне Двойка постояннотокови проводници към съществуващия тип променлив ток. Има две основни форми на CCS, конектора Combo 1 и Combo 2 конектора.
Combo 1 е оборудван с тип 1 J1772 AC конектор и два големи постоянен ток. Затова превозно средство с CCS Combo 1 конектор може да бъде свързано към зарядното устройство J1772 за зареждане на променлив ток или към конектора Combo 1 за високоскоростно зареждане на DC . Този дизайн е подходящ за превозни средства на американския пазар, където конекторите J1772 са станали често срещани.
Combo 2 конектори разполагат с конектор на Mennekes, свързан с два големи постоянен ток. 2 конектор.
CCS позволява зареждане на променлив ток към стандарта на подконектора J1772 или Mennekes, вграден в дизайна. Въпреки това, когато се използва за бързо зареждане на DC, той позволява светкавично бързо зареждане до 350 kW.
Струва си да се отбележи, че DC Fast Charger с комбиниран 2 конектор елиминира връзката на фазата на променлив ток и е неутрално в конектора, тъй като те не са необходими. Конекторът Combo 1 ги оставя на място, въпреки Сигнални щифтове, използвани от променливия конектор за комуникация между превозното средство и зарядното устройство.
Като една от пионерските компании в пространството на електрическите превозни средства, Tesla се зае да проектира свои собствени зареждащи конектори, за да отговори на нуждите на своите превозни средства. Това беше лансирано като част от мрежата на Supercharger на Tesla, която има за цел да изгради мрежа за бързо зареждане, която да поддържа поддръжка, която да поддържа, за да подкрепи, за да подкрепи, за да подкрепи, за да подкрепи, за да поддържа подкрепа, която да поддържа, за да поддържа подкрепа, която да поддържа, за да подкрепи, за да подкрепи мрежата за поддръжка, която да поддържа, за да подкрепи, за да подкрепи мрежата за поддръжка, която да поддържа, за да подкрепи, за да подкрепи мрежата за поддръжка, която да поддържа, за да подкрепи бързо зареждаща мрежа, която превозните средства на компанията с малко до друга инфраструктура.
Докато компанията оборудва своите превозни средства с конектори тип 2 или CCS в Европа, в САЩ Tesla използва свой собствен стандарт за зареждане на порта. Това може да поддържа както променлив ток, така и трифазно зареждане, както и високоскоростно зареждане на постоянен ток при зареждане на постоянен ток при зареждане с високоскоростно постоянен Суперзарядни станции на Tesla.
Оригиналните станции на Supercharger на Tesla осигуряват до 150 киловата на автомобил, но по-късно модели с по-ниска мощност за градски райони имаха по-ниска граница от 72 киловат. Последните зарядни устройства на компанията могат да осигурят до 250 kW мощност до подходящо оборудвани превозни средства.
Стандартът GB/T 20234.3 е издаден от Администрацията за стандартизация на Китай и обхваща конектори, способни на едновременно еднофазно променливотоково и DC бързо зареждане. Малко, известно извън уникалния пазар на EV в Китай, той е оценен да работи с до 1000 волта DC и 250 ампера и заряд със скорост до 250 киловата.
Малко вероятно е да намерите това пристанище на превозно средство, което не е направено в Китай, предназначено за собствения пазар или страни в Китай, с които има близки търговски връзки.
Може би най-интересният дизайн на този порт е A+ и A-Pins. Те са оценени за напрежения до 30 V, а токове до 20 A.Toy са описани в стандарта като „спомагателна мощност с ниско напрежение за електрически превозни средства, доставени от доставени от превозни средства извън бордовите зарядни устройства ”.
От превода не е ясно каква е точната им функция, но те могат да бъдат проектирани да помогнат за стартиране на електрическа кола с напълно мъртва батерия. Когато и двете сцепление на EV и 12V батерия са изчерпани, може да бъде трудно да зареждате превозното средство, тъй като Електрониката на автомобила не може да се събуди и да комуникира с зарядното устройство. Контакторите също не могат да се захранват за свързване на сцеплението към различните подсистеми на автомобила. Тези две пина вероятно са проектирани да осигурят достатъчно мощност за пускане Основната електроника на автомобила и захранването на контакторите, така че основната батерия за сцепление да може да бъде заредена, дори ако превозното средство е напълно мъртво. Ако знаете повече за това, не се колебайте да ни уведомите в коментарите.
Chademo е стандарт за конектор за EVs, предимно за приложения за бързо зареждане. Може да достави до 62,5 kW чрез своя уникален конектор. Това е първият стандарт, предназначен да осигури DC бързо зареждане за електрически превозни средства (независимо от производителя) и има моментни щифтове за автобуси за комуникация между превозното средство и зарядното устройство.
Стандартът беше предложен за глобално използване през 2010 г. с подкрепата на японските автомобилни производители. Въпреки това, стандартът наистина наистина се е хванал в Япония, като Европа се придържа към тип 2 и САЩ, използвайки J1772 и собствените конектори на Tesla. В една точка ЕС, ЕС считат за принуждаване на пълното прекратяване на Chademo Chargers, но в крайна сметка решиха да изискват зареждащи станции, за да имат „поне“ конектори тип 2 или Combo 2.
През май 2018 г. бе обявено съвместимо с съвместимост надграждане, което ще позволи на Chademo Chargers да доставят до 400 kW мощност, надминавайки дори CCS конектори в полето. Пропорнентите на Chademo виждат неговата същност като един глобален стандарт, а не дивергенция между нас и стандартите на ЕС CCS. Въпреки това той не успя да намери много покупки извън японския пазар.
Стандартът Chademo 3.0 се развива от 2018 г. Наричан е Chaoji и разполага с нов 7-пинов дизайн на конектора, разработен в сътрудничество с администрацията за стандартизация на Китай. Надява се да увеличи скоростта на зареждане до 900 kW, да работи с 1,5 kV и да се достави Пълните 600 ампера чрез използването на кабели с течно охлаждане.
Докато четете това, може да ви бъде простено, че мислите, че независимо къде управлявате новия си EV, има цял куп различни стандарти за зареждане, готови да ви болят. Веднъж, това не е така. Повечето юрисдикции се борят да подкрепят Един стандарт за зареждане, като изключва повечето други, в резултат на което повечето превозни средства и зарядни в дадена зона е съвместим.
Въпреки че има хора, които използват грешното зарядно на грешното място в неподходящия момент, те обикновено могат да използват някакъв вид адаптер, където се нуждаят от него. , улеснявайки живота на всички.
Сега универсалният стандарт за зареждане е USB-C
. Всичко трябва да бъде заредено с помощта на USB-C, без изключения. Тегло под 50 кг (110 фунта) за лесна употреба.
Много PHEV и електрически превозни средства имат капацитет за теглене до 1000 паунда, така че можете да използвате ремарке, за да носите вашата линия от адаптери и конвертори.
В Европа прегледите от тип 1 (SAE J1772) и Chademo напълно игнорират факта, че Nissan Leaf и Mitsubishi Outlander PHEV, две от най-продаваните електрически превозни средства, са оборудвани с тези конектори.
Тези конектори са широко използвани и не си отиват. Докато тип 1 и тип 2 са съвместими на ниво на сигнала (което позволява на разглобяем тип 2 до тип 1 кабел), Chademo и CCS не са. Лилефът няма реалистичен метод за зареждане от CCS .
Ако бързото зарядно устройство вече не е способно на Chademo, аз сериозно бих помислил да се върна в ледената кола за дълго пътуване и да запазя листа си само за местна употреба.
Имам Outlander PHEV.И използвах функцията за бързо зареждане на DC няколко пъти, само за да го изпробвам, когато имам сделка за безплатна такса. Вие сте EV обхват от около 20 километра.
Много DC Fast Chargers са с плосък процент, така че може да платите почти 100 пъти по-голяма от нормалната си сметка за електричество за 20 километра, което е много повече, отколкото ако шофирате само на бензин. Зарядното устройство за минута не е много по-добро, тъй като е ограничен до 22 kW.
Обичам моя Outlander, защото режимът EV обхваща цялото ми пътуване, но функцията за бързо зареждане на DC е толкова полезна, колкото и третото зърно на човека.
Конекторът Chademo трябва да остане един и същ на всички листа (лист?), Но не се притеснявайте с Outlanders.
Tesla също продава адаптери, които позволяват на Tesla да използва J1772 (разбира се) и Chademo (по -изненадващо). В крайна сметка преустановиха адаптера Chademo и въведоха адаптера на CCS ... но само за определени превозни средства, на определени пазари. Изискваният ни адаптер, който ни е необходим Teslas. От зарядно за CCS тип 1 със собствено гнездо на Tesla Supercharger очевидно се продава само В Корея (!) И работи само на най -новите автомобили.https: //www.youtube.com/watch? V = 584HFILW38Q
Американската власт и дори Nissan заявиха, че постепенно премахват Chademo в полза на CC. Новият Nissan Arya ще бъде CCS, а листът скоро ще прекрати производството.
Холандският специалист по EV Muxsan излезе с добавка към CCS за Nissan Leaf, за да замени променливотоковия порт. Това позволява зареждане на AC и CCS2 DC, като запазва порта Chademo.
Знам 123, 386 и 356, без да гледам. Всъщност, аз получих последните две смесени, така че трябва да проверите.
Да, още повече, когато приемете, че е свързан в контекст ... но аз самият трябваше да щракна върху него и предполагам, че това е този, но номерът изобщо не ми дава никаква представа.
Конекторът CCS2/тип 2 въведе САЩ като стандарт J3068. -to-phase.dc зареждането е същото като CCS2. Волти и токове, които надвишават стандартите Type2, изискват цифрови сигнали, така че превозното средство и EVSE да определят Съвместимост. В потенциален ток от 160a, J3068 може да достигне 166kW мощност на променлив ток.
„В САЩ Tesla използва свой собствен стандарт за зареждане на порт. Може да поддържа както AC еднофазно, така и трифазно зареждане ”
Това е само една фаза. В основата на J1772 в различно оформление с добавена DC функционалност.
J1772 (CCS тип 1) всъщност може да поддържа DC, но никога не съм виждал нищо, което да го реализира. Протоколът „Dumb“ J1772 има стойност на „изисквания за цифров режим“, а „Тип 1 DC“ означава DC на L1/L2 щифтове. “Тип 2 DC” изисква допълнителни пинове за комбинирания конектор.
Американските конектори Tesla не поддържат трифазен AC. Авторите объркват американски и европейски конектори, последният (известен също като CCS тип 2).
На свързана тема: Разрешено ли е електрическите автомобили да се удрят на пътя, без да плащат пътния данък? Ако е така, защо? Ако приемем (напълно несъстоятелна) екологична утопия, където повече от 90% от всички автомобили са електрически, къде ще се запази данъкът, за да се запази пътя Отиването ще дойде от? Можете да добавите това към цената на общественото зареждане, но хората също могат да използват слънчеви панели у дома или дори „селскостопански“ генератори, управлявани от дизел (без пътник).
Всичко зависи от юрисдикцията. Някои места таксуват само данък върху горивата. Такса такса за регистрация на превозно средство като доплащане на гориво.
В един момент някои от начините, по които се възстановяват тези разходи .. Въглеродният данък върху горивото може да бъде по -подходящ за игралното поле.
Време за публикация: юни-21-2022
